深圳储能上海3人逝世火灾首恶竟是超支锂电池！
2月8日清晨，普陀区宜川四村产生一同火灾形成3人逝世，起火原因系放在卧室内的电动自行车用锂电池毛病引起。
相似悲惨剧，近年来再三产生。来自上海市消防救援总队的统计数据显现，2021年，全市共产生电动自行车火灾事端786起，形成11人逝世、41人受伤。剖析这些火灾的原因，大多与电动自行车用的蓄电池有关。“尤其是锂电池，因其自身特性，在室内产生爆燃时简单形成人员伤亡。”上海市消防救援总队火调技术处工程师周明川说。
记者连日采访了解到，电动自行车运用者的安全意识短缺，致使违规充电行为许多存在，是形成灾害的重要原因。一同，电动自行车用锂电池短少强制性国家标准，一些电池的质量难以保证，加之车辆改装、加装电瓶等违法行为，进一步加重了安全危险。
上一年施行的《上海市非机动车安全办理条例》，从法令层面临电动自行车及蓄电池的出产、出售，及安全充电等方面进行标准。可是，法规规则的禁止性内容要落到实处，仍有不少妨碍需求铲除。
面临电动自行车用锂电池的安全要挟，该怎么补上短板、彻底治愈恶疾？
为何冒险把电池带上楼？火灾小区充电桩不行用
间隔那场清晨产生的大火现已曩昔两天，在普陀区宜川四村，居民关于安全的担忧仍在延伸。
“（火灾）是电瓶带到房间里充电搞起来的。”“（死者）那辆电瓶车还停在楼下，年岁蛮轻的。”“安全意识仍是不行啊！”……昨天上午10时30分许，记者在宜川四村西南门外，听到几位居民正在谈论这起产生不久的悲惨剧。
走近事发楼栋，从外墙的外表就能明晰看到火焰从二楼延伸到三楼、四楼的痕迹，遇难者寓居的二楼，挂着一条彩条布隐瞒屋内狼藉。
楼下也围着一群居民。顾先生就住在起火房子的近邻楼栋，他告知记者：“咱们小区有许多租客，送外卖、快递的人挺多，把电瓶带回家里充的状况常常产生。”
记者看到，宜川四村至少有一个会集充电车棚，在南面接近马路的几处非机动车停车位也设置了室外充电桩。采访中，居民关于电动自行车蓄电池的安全危险或多或少都有了解，可是，小区内飞线充电、楼道充电的状况依旧常见，这是为什么？
事发小区装有智能充电桩
在一些居民看来，部分人员对电动自行车电池危险的认知还不到位，安全意识短缺。此外，小区的电动自行车充电桩太少也是一个实践原因。骑着电动自行车经过的居民张大姐说：“停车棚常常没有空位的，充电桩就装了那么几个，底子不行用。我是不会把电瓶拿回家充的，都是拉线下来充。现在线也不让拉，咱们怎么办？”
上一年5月1日，《上海市非机动车安全办理条例》开端施行，明文禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位，以及分散通道、安全出口、消防车通道及其两边影响通行的区域、人员密布场所的室内区域停放、充电。
关于这一规则，大多数居民都表明支持。“安全总之是第一位的，现在活生生的比如产生了，我们应该愈加合作办理才行。万再三着火，这个结果谁能承当？”居民桂阿姨刚买了一辆电动自行车，用来接送小孙女。她跟临街一家商铺讲好，白日把车子放在店门口充。“我给店东10元一个月，充一次能够用三四天。”
8日产生在宜川四村的火灾也与不合法改装有关。据上海消防救援部分发表，经开端辨识，引发火灾的锂电池输出电压超越60伏，归于典型的超支电池。记者看望时看到的罹难者仍停在楼栋外的电动自行车，有显着的改装痕迹。
多位小区居民指出这辆电动自行车即为其间一名罹难者一切
电池质量为何难安心？强制性国标缺失成症结
电动自行车不能进楼道、进室内充电，这个规则的背面，还暗含一个更深层的原因：现在一些电动自行车蓄电池的质量，还不能彻底让人定心。
据业内人士介绍，在电动自行车范畴，由于简便、能量高级原因，锂电池比传统的铅酸电池更受商场喜爱。但由于这种电池自身的稳定性较差、出产过程不标准、操作不妥等要素，导致近年来电动自行车运用的电池中，产生事端的也大部分是它。
“实践上，电池既或许成为火源，也可所以起火后重要的助燃剂，其自身的安全和维护办法不容忽视。”周明川告知记者，现在产生在上海的触及电动自行车的火灾，绝大部分祸源在锂电池。“尤其是电池电芯内部毛病（一般称为电池热失控）引起的火灾，占比很高。”周明川说，这类毛病在充电和运用过程中都会产生，“热失控后，锂电池产生的热量过大，在内部积累后，就会产生爆燃等状况。”
而形成这类毛病的原因，大多是残次电池自身质量不过关，也有合格电池在维护线路的维护功用失效后呈现过充起火现象。
锂电池一旦爆燃起火更简单形成人员伤亡。“由于相较铅酸电池，同体积的锂电池密度更大，贮存能量更多，爆燃起火后，它的火焰呈喷发状，火源温度也更高，一同还会开释许多有毒有害气体，严重要挟生命安全。”周明川以为，进步锂电池的质量是削减毛病的要害。
形成这样的局势，除了商场监管不到位外，另一个重要原因是电动自行车用锂电池的强制性国家标准仍未出台。
据周明川介绍，现在，电动自行车用锂电池出产标准根据的是2019年施行的《电动自行车用锂离子蓄电池国家标准》。但这是一个国家引荐性的标准，并不是一个强制性标准。“企业能够履行，也能够不履行。这里边就存在很大的空间了”。
而同年出台的电动自行车新国标，虽然清晰了电动自行车产品的“3C认证”（强制性产品认证准则），但这一标准适用于电动自行车整车认证，不包括针对蓄电池的专门认证。也便是说，一辆电动自行车买回来之后换一块蓄电池，这块电池能够不满意强制性国标。“假如换了超支电池，与原先的车辆设置、电路和充电器等不匹配，就很简单产生过充起火的状况。”
“同样是锂电池，为什么手机用的电池稳定性就好许多？有没有强制性国家标准，作用便是不相同。”业内人士指出，强制性国标的缺失，也形成残次电池来路不明、难以溯源的状况。“一些没有资质的小作坊，专门收回作废电池从头加工、出售，产生事端也很难追查到源头。”
要想提高锂电池的质量安全，需求从出产源头号环节把控，而相关部分需求强有力的电池强制标准才干按章就事。赶快拟定电动自行车用锂电池的强制性国标，成为把控电池质量、实在加强源头办理的要害。
不合法改装为何许多存在？运用者有需求，商家有利可图
屡禁不止的电动自行车不合法改装行为，也进一步影响到电池的安全性和稳定性。
周明川指出，不合法改装后的电动车，不符合《电动自行车安全技术标准》的技术标准和标准，有极大的安全危险。“电动车电池输入的电流和电压是有必定额度的，不合法改装之后，就会改动电池的电流和电压，简单引发火灾。”
2019年4月施行的《电动自行车安全技术标准》规则，电动自行车的车速最高不得超越25公里/小时，蓄电池标称电压小于或等于48伏。可是，为满意一些车主对续航和速度的需求，部分车店私自给车主供给改装超支电池和免除限速等服务。
连日来，记者造访商场发现，多家车行存在不合法改装行为，其间不乏知名品牌的授权店。在一家绿亮专卖店内，当记者问到有没有大容量电池的车辆时，店家引荐了一款白色的电动车，“这个车的电池规则只能运用48伏的，可是也能够改装成60伏的电池。假如你需求，还能够装置铅酸电池，续航路程能到达80公里，上好牌后再来改装一下就行”。
在武定西路一家车行，记者看到店门外有位师傅在“修补”一辆黑色的电动自行车。这辆车的结构现已有了一些改动，师傅在装置电池的方位将一根黑色电线换成了一根赤色、一根绿色的电线，正给电线装置白色的塑料充接口。从外表看，这两个电线暴露在外，仅用黑色胶布环绕了几圈，远不如原装线健壮、安全。
挑选改装的车主中，有人为了出行或许通勤，也有借此营生的骑手。而供给改装的店家往往对安全危险不以为然，宣称“不会出问题，也没人查”。
除了替换超支电池外，不少车店还会帮车主免除限速。依照新国标规则，电动车限速25公里/小时。但一名车行老板告知记者，一切的电动自行车出厂时最高时速只能到达25公里，但他们能够经过解码的方法，将最高时速刷到60公里左右。“买车就能免费刷速度，用解码器就能免除限速，不同的品牌有不同的解码器”。
记者在一家电商渠道上查找发现，有不少商家售卖电动车解码器，价格在68元至180元不等。这些商家还会发送视频教程，手把手教顾客免除出厂限速。
业内人士指出，电动自行车不合法改装许多存在，一方面是运用者有需求，另一方面是商家有利可图。这类店肆数量较多，日常监管亟待加强。
记者就此采访了上海市商场监管局。该局新闻宣传处有关人员经过邮件回复记者：针对电动自行车不合法改装行为，2021年度，全市各级商场监管部分共出动执法人员12626人次，查看商户6196户次、出产企业11家次；立案208件，结案142件；没收各类不合格物品36件，其间车用充电器1台、锂离子电池组3组与电池充电器32个。该局已将电动自行车用蓄电池列入《上海市要点产品质量监控目录》，并定时安排展开质量监督检查。近两年，共检查18批次，发现不合格3批次，不合格产品均已移交所在地商场监管部分依法处理。
安全充电场所缺口大？智能充电柜供给新思路
安全警钟再三敲响，电动自行车蓄电池安全引起了更多人重视，有关部分办理力度在不断加强。
在上海，为既有小区新增电动自行车充电设备已接连3年被列入上海为民办实事项目。记者从市房管局得悉，上一年计划完结500个建造使命，实践完结561个，超额完结年度使命；到2021年末，全市共有4800多个既有小区新增电动自行车充电设备，约占全市1.3万余个小区的37%。
这些行动，进一步缓解了电动自行车无安全充电场所的问题。但一同也要看到，尤其是中心城区的老旧小区，安全充电场所仍存在较大缺口。
有居民在店肆门口处理充电问题
关于这一状况，这两年开端呈现的智能充、换电柜，或许能补上一些缺口。在徐汇区中山新村小区，一个形似快递存放库的电动自行车电瓶智能充电柜，被越来越多的居民承受。“小区空间有限，已有的两个会集充电点无法满意居民需求。引入这款智能充电柜，作为会集充电办理的有用弥补，能为居民供给安全、智能、快捷的电瓶车充电计划。”社区工作人员说。
“这些智能充、换电柜，为电动自行车充电安全办理供给了新思路。”业内人士以为，假如能标准电动自行车锂电池的标准标准，那么这种体积小、安全性高的充、换电柜，能够在更多的路旁边停车位，以及商场、医院等公共场所和组织推行，“就跟快递柜相同，运用起来既便当又安心。”
记者采访发现，在推进电动自行车安全标准充电过程中，也有“意外”产生。在一些现已建成会集充电设备的小区，呈现了居民运用志愿不高的现象。业内人士剖析以为，一方面是部分市民寻求便当，不习惯将车停放到车棚，嫌费事；另一方面，也有经济方面的考虑，“家里用电廉价，智能充电或许贵一些”。这种状况进一步加重了危险危险。“上一年的一同电动自行车火灾，充电车棚就在居民家门口，居民还住在一楼，车棚间隔家门口就七八米，他仍是把车推回家里充电，然后产生了火灾。”周明川表明，实在增强车主的安全意识非常重要。
电动自行车的运用者除一般市民外，快递、外卖骑手也是数量巨大的一类集体。业内人士指出，快递、外卖渠道应承当起安全主体职责，既要监督骑手运用合规车辆，也要装备相应的充换电设备，完善各项安全保证办法，更要实在提高骑手的法治和安全意识。
“消除电动自行车电池安全危险，是一个触及顶层规划、法令保证和落地施行等不同层面的系统工程，需求有关部分实在做好办理，更需求用心做好保证。”业内人士指出，保证电池质量需求从源头“治本”，而要处理电动自行车安全充电问题，则需求更多社会共治计划。
