深圳储能4680电池迎来量产时间 它将“救”松下仍是特斯拉？
被视为能改动动力电池格式的4680电池总算迎来量产时刻。
2月2号，松下首席财政官梅田博和（Hirokazu Umeda）在公司季度财报会议上表明，松下将于本年年初在松下大阪总部邻近的和歌山县工厂开端试出产4680电池，不过对方并未泄漏大规划量产的详细时刻和地址。
“经过各种测验后，咱们将装置一条新的4680电池量产线，或许也在和歌山县。”梅田表明，一旦能够交给4680电池，松下将首要优先供给特斯拉。
据日本时报剖析，松下之所以在日本建立4680出产线，原因在于松下与特斯拉联合运营的内华达州Gigafactory工厂难以扩展出产，出产基地接近松下大阪总部，便于差遣工程师对其机器进行微调。
早在本年1月，日经就曾报导称，松下方案在日本投入约800亿日元(约7亿美元)出产4680电池，年产量在10GWh左右，相当于每年可以为15万辆轿车供给动力电池。
4680电池最早在2020年9月特斯拉的“电池日”上露脸，彼时被特斯拉CEO埃隆·马斯克 (Elon Musk)称之为电池技能上“巨大的打破”。依照他的说法，4680电芯的单体能量进步5倍，整车续航路程添加16%，电力比较有极耳电池进步6倍，功率输出进步6倍。
关于被寄予厚望的4680，特斯拉尽管优先挑选了从前严密协作的松下，但未来能否保证由其一家主供仍有很大的不确定性。而背靠4680电池期望重整旗鼓的松下，也在尽力扩展自己的先发优势，方案将4680电池出售给特斯拉以外的电动车企业。
抱负饱满，量产骨感
从推动Cybertruck的量产，到降低本钱完成规划化优势，特斯拉关于4680电池的急迫需求毋庸置疑。马斯克曾预测到2022年或许会推出装备该电池的电动车。但是实际情况是，阅历了屡次跳票，人们对其情绪也从兴奋逐步回归理性。
关于迟迟未能完成量产上车的4680电池来说，最大的困难便是完成大规划制作，进步良品率。
“4680电池的工艺优化现已进行了好久，即使现在良品率不合格，在2022年也需求推动4680的落地。”一位轿车电子职业从业者表明。
4680大圆柱电池选用无极耳规划，尺度和能量密度更大。但是更大的容量意味着出产难度的进步，因为电池过大，难以从中心发出热量，这也导致电池简单呈现安全问题。此外，因为涉及到工艺、资料以及产线等多方面的调整，初期其产品良率仅为20%左右。
“4680电池也更简单遭到颗粒污染，这是电动轿车起火的常见原因，当细小的金属碎片进入电池中心时，会导致电池短路。”松下电动轿车电池负责人Yasuaki Takamoto此前在承受采访时表明，出于安全考虑，想要出产这些更大的电池，工厂的工艺需求进步一到两个等级。
无极耳电池 来历：特斯拉无极耳电池 来历：特斯拉
特斯拉也没有彻底处理良率问题。马斯克曾供认，尽管特斯拉能够在实验室完成出产，但“工厂扩展出产的进程比实验室困难的多”。
为了进步良品率，特斯拉曾在全球范围内寻觅4680大圆柱电池的协作出产商。除了松下，韩国的LG动力、三星SDI，以及国内的动力电池企业都在加速布局该电池。
36氪曾在相关报导中征引消息人士称，宁德年代的大圆柱电池也在加速节奏，项目名称叫“金箍棒”，与特斯拉洽谈的大圆柱电池公司还包含亿纬锂能等。
2021年年末，松下联合索尼对外声称，4680电池的良品率现已从之前的20%进步至80%，这或许也是松下声称本年完成试出产的底气。但是即使如此，想要完成规划出产仍需求不断进步其良品率。
1月27日，马斯克在特斯拉第四季度财报电话会上表明，特斯拉现已在运用4680电池制作Model Y(装备|询价)。“咱们将在车辆经过终究认证后开端交给，这应该很快。”
特斯拉高档工程副总裁Drew Baglino也验证了这一说法，“本年4680电池供给不会遭到限制，估计在2022年一季度末第一批交给搭载4680电池的Model Y。”他泄漏，特斯拉德克萨斯工厂将是其第一家全面出产4680电池的工厂，年产能将是弗里蒙特工厂的数倍，估计产能超越100GWh。
4680电池还值得万众喝彩吗？
比较以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高。依照75KWh的容量核算，18650电池需求7100个电芯，2170圆柱需求4400个左右，而4680电池仅需950个。
电芯越少，意味着PACK规划的利用率更高，这也意味着对出产功率的进步以及本钱的下降带来影响。上述轿车电子职业从业者表明，从抱负的Pack规划来看，4680电芯能够让电池渠道本钱下降50%-60%。这也让外界将4680电池视为特斯拉再次降价的关键所在。
从各家车企对电池技能道路的挑选来看，特斯拉是为数不多大规划运用圆柱动力电池的车企，像是戴姆勒、日产等车企首要运用软包电池，国内大部分车企都挑选运用方型电池。
而4680电池之所以能够成为职业押注的方向，首要仍是得益于本钱、功能、功率的进步。
现在保时捷、群众、江淮都清晰表明将使用大圆柱电池，国内比克、力神、亿纬锂能及蜂巢动力等电池企业也在跟进包含4680在内的大圆柱电池的研制。
一位固态电池车企高管告知未来轿车日报，大圆柱电池能够进步电动轿车的安装功率，速度能够进步两三成，节省时刻便是节省本钱。
当“宁王”在动力电池范畴一家独大，无法撼动其位置的二线玩家则将目光纷繁集合在了尚无结论的4680圆柱电池上。
“高镍圆柱21700电池及刀片电池功率功能差，高镍方形软包电池安全性存在危险。”江淮轿车新动力轿车研讨院电池体系部技能副总监秦李伟以为，全极耳高镍圆柱4680电池彻底能够统筹能量密度、安全性及功率功能。
他泄漏，现在江淮轿车正根据46系列的全新渠道规划，未来将开发4680/46105系列电芯，并完成整包CTP。
比克4680大圆柱电池 来历：比克电池比克4680大圆柱电池 来历：比克电池
比克首席科学家林建也表明，比克正与客户协作进行全极耳大圆柱电池的使用开发，4680电芯估计将于2023年开端开端批量出产，并在电车商场首先使用。
在大圆柱电池方面，亿纬锂能现已布局了46800和46950两大类型，并方案在2023年后逐步向商场推广大圆柱电池。
从当时各家给出的量产时刻来看，特斯拉和松下在大规划量产时，职业里的其他玩家也将敞开新一轮的比赛。不过眼下关于松下来说，能否在4680电池上成为特斯拉这位“尖端”客户的专供，含义特殊。
松下首席财政官兼CFO梅田博和曾解说，电池事业部之所以能在2020财年完成盈余，与特斯拉的相关事务净利润转正密切相关。从开始作为特斯拉仅有的动力电池供给商，到逐步失掉商场份额掉队，4680电池也被以为是松下重整旗鼓的利器。
不过并非所有人都将该立异视为“全能良药”。“特斯拉4680电池是一个很好的封装，但不是化学层面的打破。”美国新造车公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“将特斯拉4680电池称为打破是一种梦想。”
新街研讨（New Street Research）剖析师皮埃尔·费拉古也曾表达相同的观点，在该剖析师看来，4680电池与特斯拉的长时间成功无关，其他轿车制作商也能做到这一点，“这种电池不会协助特斯拉在长时间竞赛中锋芒毕露”。
按方案，特斯拉将在2030年完成交给2000万辆的方针。凭借4680电池，特斯拉能完成其雄伟的方针吗？
