深圳储能LG新能源上市，能否应战“宁王”独霸位置?
1月27日，有着韩国史上最大IPO之称的电池制作商LG新动力在韩国证券交易所挂牌上市，发行价每股30万亿韩元（约合1600元人民币），开盘后LG新动力股价一路上涨99%至59.8万韩元，较开盘价的30.48万韩元涨幅一度达99%。
不过随后股价开端回落，到北京时刻上午9时48分，LG新动力股价回落至46.8万韩元，较发行价上涨56%，市值为112.8万亿韩元（约合5936亿元人民币），是其最大竞赛对手宁德年代的四成左右。
多家韩国券商猜测，LG新动力今年市销率估计将到达30倍，跻身韩国商场的前三大市值公司。不过，与宁德年代比较，在市值方面，二者仍有必定间隔，宁德年代当时市值为1.3万亿元，是LG新动力的两倍多。
LG新动力崎岖的IPO之路
LG新动力是LG化学（LG Chem Ltd.）的全资子公司，2020年12月自LG化学中拆分独立运营，专心电动轿车电池事务。LG新动力现在在我国、韩国、美国、欧洲等地具有全球化的出产运营系统和技能立异中心，首要客户包含特斯拉、群众、通用、现代、保时捷等。
其实，LG新动力此前的IPO进程曾遭遇过不少曲折。早在2021年6月，LG新动力就已向韩国证券交易所提交IPO请求文件，原方案于上一年年末完结上市。因为牵扯进通用轿车电池召回风云，LG新动力的上市方案因而被放置。
2021年8月，通用轿车宣告召回旗下约7.3万辆Bolt电动车，并为它们替换电池，总成本逾越10亿美元（约合63.71亿元人民币）。原因是这些车都搭载了LG新动力的电池，存在起火危险。
2021年10月，LG方面同意向通用轿车补偿19亿美元（约合121.05亿元人民币），LG新动力才从头康复IPO进程。
2021年12月，LG新动力宣告，拟经过在韩国证券交易所初次揭露募股（IPO），募资约12.8万亿韩元（约合680.92亿元人民币）。这间隔其从LG化学分拆出来，近一年时刻。
2021年12月1日据韩媒报导，韩国交易所发表，请求上市融资的电池制作商LG新动力，现已经过了上市资历的开端检查， LG新动力上市又更近了一步……
宁德年代最强对手
近几年，LG新动力飞快生长。LG新动力2020年全球装机量为33.5GWh，与宁德年代的34.3GWh间隔非常弱小。
韩国商场研究机构SNE Research数据显现，2021年1~11月，LG新动力全球动力电池装机量累计为51.5GWh，同比增加90%，商场占有率排名第二（20.5%），较2020年市占率下降2.1个百分点，仅次于宁德年代（31.8%），是宁德年代最大的竞赛对手。
来历：每日经济新闻
为缩小与宁德年代之间的间隔、开辟新的商场布局，2021年以来，LG新动力在全球范围内扩展其电池产能。
LG新动力扩展电池产能时刻表
制表：我国动力网
依照规划，LG新动力方案到2023年，完成260GWh的产能打破；到2024年，完成2700亿美元的销售额，并成为电动轿车动力电池范畴榜首企业；在2025年年末前，完成锂硫电池商业化；在2025年～2027年间，完成全固态电池商业化。
2022年1月10日，LG新动力曾对外声称，考虑到LG的电池订单积压，估计其全球商场比例将逾越宁德年代。“百家争鸣”的布景下，LG新动力的扩产方案能否搅动整个商场，也成为此前全球锂电池职业重视其IPO开展的重要原因。
宁德年代位置能否安定？
宁德年代在资本商场一路高歌猛进。自2020年以来，宁德年代股价翻了五倍之多，总市值一度打破1.5万亿元人民币，成为我国最值钱的新动力科技公司。
作为一家电池巨子，宁德年代专利许多，遍及资料系统到规划制作各环节。惊人的产能、安稳的供应链、不断立异的技能，无一不触及众车企的需求。
除了立异技能，宁德年代本身的出产能力也不容小觑，2021年的总出产量已逾越前一年，增幅高达20%。依据商场相关状况来看，宁德年代的动力电池在商场仍占有较大优势，以30%的安装率位居榜首位。
2021年全年，国内动力电池装车量前十名分别是：宁德年代、比亚迪、中立异航、国轩高科、LG新动力、蜂巢动力、塔菲尔新动力、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达，其间宁德年代以52.10%的占比高居榜首。
2021年1-12月国内动力电池企业装车量前十名
制表：我国动力网
从产能散布来看，宁德年代的产能绝大部分都在我国商场。到现在，宁德年代已在全球布局落地了10个出产基地，包含福建宁德、福建厦门、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵安以及德国图林根。宁德年代至2025年规划产能有望逾越670GWh。而LG则有更广的产能散布，在我国、欧洲、美国都有布局。这也是两家公司商场偏重有所不同的反映。
长时间以来，宁德年代称霸全球动力电池范畴。现现在，敌人却从五湖四海连续呈现了。近期部分新动力车企的意向, 多少让宁德年代感受到了危机：
国内造车新势力小鹏轿车决议减少宁德年代的供货比例，引进新的电池供货商中立异航；
广汽新动力称，自2020年5月开端就没有用过宁德年代的电池，中航锂电已替代宁德年代成为广汽新动力车的榜首供货商；
现在特斯拉跟比亚迪的协作行将落定，蔚来也在跟比亚迪深度触摸，乃至群众轿车全球CEO也和比亚迪电池团队开过视频会议；
宝马也引进了另一家动力电池供货商亿纬锂能……
历史上从前呈现过替换掉电池供货商的一个经典事例是，因为松下的产能跟不上特斯拉的需求，最终特斯拉挑选抛弃松下转而与宁德年代协作。而这一次被替换掉的会不会是宁德年代？
这一切于宁德年代而言，可谓山穷水尽、四面楚歌。跟着LG新动力上市，宁德年代的危机感是否又加剧了一重？
结 语
现在全球动力电池商场根本由中日韩三国企业引领。而仅LG新动力和宁德年代两家就已占有半壁河山。
作为动力电池的巨大出产商，现在宁德年代在新动力范畴占有着肯定位置，虽然实力微弱的公司许多，但仍然难以要挟到宁德年代现阶段的开展，尤其在电池技能范畴。
现在在韩国上市公司市值排行榜上，LG新动力仅次于三星电子。LG新动力是韩国第二大集团LG的子公司，无需忧虑开展资金问题，但在公司上市今后意味着商场需求的扩展，未来开展需要时日。长时间来看，LG新动力逾越宁德年代仍有很大难度。
商场研究机构“高工锂电”指出，早在2020年，宁德年代、比亚迪、松劣等全球头部锂电池企业就纷繁敞开产能扩大形式，引发新一轮竞赛，或将促进锂电池商场进入新的开展阶段。
现在，宁德年代统筹磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技能道路，但是，其能否继续在三元锂电池跟进技能及坚持领先位置？
现在LG新动力上市，或许仅仅这场电池大战的前奏。
