深圳储能磷酸铁锂电池4年来初次主导商场 动力电池商场格式呈重

职业研究机构高工产研锂电研究所（GGII）近来发布的数据显现，2021年我国动力电池出货量为220吉瓦时，同比涨幅达175%。其间，磷酸铁锂电池出货量为117吉瓦时，同比暴升270%；三元锂电池出货量109吉瓦时，同比增加127%。从2021年单月数据看，到现在，磷酸铁锂电池出货量已接连8个月超越三元锂电池，一起多个单月的商场占比超越60%。

记者注意到，自上一年5月起，国内磷酸铁锂电池出货量开端“力压”三元锂电池，前者的商场优势现在仍在扩展。在新能源轿车产业蓬勃开展的布景下，作为动力电池商场从前的“王者”，磷酸铁锂电池是否正在强势归来？国内动力电池商场格式将产生怎样的改变？

磷酸铁锂电池4年来初次主导商场

2021年磷酸铁锂电池出货量增速已远超接连多年占有商场优势的三元锂电池。依照上述数据测算，2021年国内动力电池商场中磷酸铁锂和三元锂电池装机占比分别为53%、47%，完全扭转了2018年以来磷酸铁锂电池产值比年不及三元锂电池的趋势。

我国科学院电工研究所教授陈永翀告知记者：“磷酸铁锂电池出货量爆发式增加，首要得益于国内新能源轿车产业的快速开展，尽管曩昔一年新冠肺炎疫情影响仍存，但从商场产销状况看，我国新能源轿车产业高速开展的态势未变。一起，在碳达峰、碳中和方针布景下，新能源轿车更是受到了史无前例的重视。”

记者查阅我国轿车工业协会最新统计数据发现，2021年我国新能源轿车累计出产总量为354.5万辆，同比增幅高达159.5%，商场占有率已升至13.4%。

值得注意的是，磷酸铁锂电池出货量增速一度“跑赢”新能源轿车产值增速，与国内新能源轿车补助逐渐退坡的大环境有直接关系。集邦咨询锂电分析师曾佑鹏承受记者采访时表明，国内新能源轿车补助估计将在2023年退出，三元锂电池凭仗更高能量密度取得方针补助的优势将有所削弱，叠加未来几年电化学储能范畴对磷酸铁锂电池的商场需求上扬，使得磷酸铁锂电池产值增速远超三元锂电池。

产品功能及本钱优势尽显

除了外部环境利好，磷酸铁锂电池本身的产品力也在快速提高。多位业界专家向记者表明，现在磷酸铁锂电池的产品功能以及本钱优势已非常杰出，这是其在2021年“扳回一局”的重要因素。

曾佑鹏指出，自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，能量密度不及三元锂电池的“传统下风”有所削弱，一起继续的技能创新使得磷酸铁锂电池基本能满意续航600公里以下的悉数车型需求，尤其是比亚迪、特斯拉等新能源车企为磷酸铁锂电池需求增加带来了微弱动力。

全国乘联会秘书长崔东树则指出，与需求钴、镍等价格高企且相对稀缺金属的三元锂电池比较，磷酸铁锂电池本钱更低，尤其在锂电正极、负极、电解液等原资料齐提价的当下，其规模化出产的本钱压力相对较小。

曾佑鹏也表明，2021年锂电池上游质料碳酸锂、钴价格猛涨，即便在三元锂电池本来占有显着优势的国际商场，特斯拉、宝马、福特、现代、雷诺等车企均已表明将考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。

值得注意的是，陈永翀以为，从以往产生的事端看，包含新能源轿车和储能电站在内，三元锂电池的事端概率现在仍远高于磷酸铁锂电池，要害原因就在于后者的内部结构设计相对更安全。

“实际上，顾客和动力电池出产商现在都对磷酸铁锂电池有一些倾向。”陈永翀指出，“一方面，顾客购车时会考虑磷酸铁锂电池的安全功能，倾向于购买更安全的电池；另一方面，考虑到产生安全事端后或许面对的召回和严峻处分，出产商对安全的倾向也将进一步扩展磷酸铁锂电池的商场优势。”

细分需求推进电池道路多元化

磷酸铁锂电池凭仗多重优势从头占有商场，这一态势是否可以连续？

曾佑鹏以为，从现在商场开展状况看，磷酸铁锂电池的装机增加预期仍将高于三元锂电池，“达观估计，国内商场磷酸铁锂电池占比有望到达70%。”但崔东树指出，从资料视点看，现在磷酸铁锂电池能量密度已无太多上升空间，很或许约束其未来的运用场景。

业界普遍以为，跟着国内新能源轿车商场逐渐走向老练，更多细分商场将进一步刻画动力电池商场格式。

陈永翀表明，未来新能源轿车产品将愈加丰厚多元，从顾客挑选视点看会有高端、中端、低端各类车型，从路程看有短程低速、中程、长程的差异，一起不同地域运用的动力电池品种也会不尽相同。“未来新能源轿车商场预期将愈加细分，在短程低速或中短程电动车商场中，磷酸铁锂电池很或许保持干流位置，但对长程或其他用处车辆而言，三元锂电池也有望保持必定优势。”

曾佑鹏表明，除现在“两分全国”的三元锂电池和磷酸铁锂电池以外，磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技能道路也值得重视，其间磷酸锰铁锂、钠离子电池或将在未来2-3年进入商业化运用阶段。