深圳储能锂材料价格一年翻了3.5倍，为何车价却没咋涨？

在已出炉的财报中，比亚迪在2021年第二、三季度总营收别离同比添加了50.22%和38.25%，但净赢利却同比大幅缩减了24.03%和32.75%。为何成绩上来了，赚得却少了呢？

事务做得越多，赢利却赚得越少，比亚迪的2021年，可谓喜忧参半。

2021年堪称是我国“新能源轿车元年“，依据乘联会的数据，2021年新能源乘用车累计销量298.9万辆，同比大涨169.1%。进入职业前十的新能源车企同比涨幅均超100%。销量过10万的车企数量到达6家，而在2020年只要5家。其间独占整车制作和动力电池制作的比亚迪拔得鳌头，全年销量58万辆，连任新能源乘用车销量冠军。但是，比亚迪2021年的财报数据却并不美观。

在已出炉的财报中，比亚迪在2021年第二、三季度总营收别离同比添加了50.22%和38.25%，但净赢利却同比大幅缩减了24.03%和32.75%。为何成绩上来了，赚得却少了呢？这得从“锂矿荒”说起。

一、“工业味精”大涨，电池厂先受不了

近两年，轿车职业上游工业链总是出问题。2020年开端的“芯片荒”还没熬曩昔，2022年又迎来了“锂矿荒”。

依据数据显现，2021年头，新能源车动力电池的首要原材料——电池级碳酸锂的价格还保持在7.2万元/吨，随后几个月时间里，几乎是坐着火箭往上涨。到了本年1月份，碳酸锂价格现已涨超33万元/吨的前史高位，一年涨幅超越350%。

值得注意的是，尽管前几天碳酸锂价格曾阅历时间短跳水，但各大车厂还没来得及喘口气，澳洲锂矿公司Allkem Ltd就宣布猜测：2022年碳酸锂价格还要再涨80%。许多业内人士也表明，本轮锂矿相关原材料的提价可能将继续到2023年底。那么，跟着锂价的翻倍上涨，新能源轿车是否也会越来越贵呢？

锂元素在工业运用领域，有两个十分亮眼的名号——“工业味精”、“高能金属”。所谓“工业味精”，指的是锂元素尽管用量不多，但运用广泛。共同的同位素构成和较高的金属活性，使锂元素被广泛运用于火箭燃料、玻璃陶瓷、智能手机等产品零部件的出产制作中。

而“高能金属”，指的是锂金属杰出的锂氚反响才能。理论情况下，以锂转氚为运作办法的原子电池组，能够接连安稳作业20年之久而无需充电，被视为完结碳排放问题的两大未来方向之一，另一个是日本丰田轿车主打的氢燃料电池道路。

在新能源轿车迸发之前，锂元素的运用规划虽广，但在各种工业配方中首要发挥“分配剂”的效果，用量十分有限。不过在2016年之后，跟着各国连续推出“碳中和”、“节能减排”等开展规划，新能源轿车替代燃油车已是大势所趋，而用于新能源轿车动力电池的锂矿挖掘规划开端直线上升。

2016年之前，每年3~4万吨的锂资源开发规划，现已满足全球工业体系的运用所需。而2017年的锂资源产值，直接越过4万、5万两大关口，到达6.9万吨，尔后涨势仍未停歇，一向继续到现在。但锂资源挖掘得很猛，却敌不过下流商场需求的骤增。

二、碳酸锂价格飙升，国内车厂落井下石

据西班牙矿业巨子力拓集团预算，到2030年，全球电动车制作商每年将需求300万吨锂产品，而当时已投产和正在规划的产能，一共只要100万吨上下。

原材料的束缚，如套索相同将新能源轿车工业快速发育的体魄牢牢禁闭。首先感受到严峻捆绑的，便是各大电池制作商。据天风证券研讨，曩昔一年来，锂收购价格的上涨，导致电池厂商的产品制作本钱，上升了20%到25%。

以软包电池龙头企业孚能科技为例，2021年前三季度，孚能科技总营收到达19.65亿元，同比添加252.14%，销量尽管涨势喜人，但亏本情况相同不容达观。2020年孚能净赢利亏本了3.3亿元，而2021年前三季度，现已超越了上一年的亏本总额，到达4.2亿元。

提到自己为什么不挣钱，孚能科技给出的第一个理由便是：“原材料涨得太猛了，没钱赚。”上游电池厂不挣钱，作为电池买家的各大新能源轿车公司，日子也注定不会好过。

新能源轿车的制作本钱首要会集在“三电”上，即电池、电机、电控。“三电”构成了总本钱的60%以上，而电池的本钱在“三电”中占有70%以上的比重。能够说，整部电动车最值钱的部位，便是电池。

不过现在下流车企电池的收购价格只上涨了10%-20%，为何孚能科技等公司不将添加的本钱悉数传导至下流车企呢？

1、考虑到长时间合作关系和合同的束缚，在既有的收购量和收购期限内，价格根本保持安稳；

2、一些下流车企会对上游电池厂进行本钱补偿，或许献身本身赢利让利客户，防止轿车价格的大幅提高，比亚迪便是这类代表。

3、电池厂本身对价格的预判，经过套期保值等手法，也会对冲掉一部分本钱上涨的压力。

不过，跟着国家对新能源车企的补助越来越少，国内电池厂商、轿车厂商都将面对“自给自足”的局势。以孚能、国轩为代表的国内电池厂商，应对锂材提价、补助退坡的办法就一个：调整性价比。再详细一点，要么电池价格上升，要么不变价格，但下调功能。

三、锂价长时间走高，对国内新能源轿车格式的影响

一向以来，国产新能源车企的盈余情况并不达观。精确地讲，全球电动车厂商，除特斯拉之外，财务数据遍及都很丑陋。大多数国内电动车厂，都是一路“饿”着肚子坚持到了今日，在国家补助方针的保证下，牵强度日。

依据特斯拉2021年发布的财报，前三季度营收达361亿美元，就为特斯拉带来了高达33亿美元的净赢利。毛利率更是到达8.4%。反观国内厂商，2021年比亚迪出售方面再创佳绩，全系车型总销量到达73万辆，同比添加了75.4%，但净利率却仅有2.2%。不管怎么说，比亚迪仍是赚了钱的。但其他车企就不同了。

如蔚来、抱负、小鹏等造车新势力，无一不是处于净亏本状况，其间仅小鹏2021年前三个季度亏本额就到达了19.81亿元。能够预见，在锂材电池提价的职业布景下，国内车企的冬季或将愈加冰冷。

跟着上游原材料本钱的提高，以往以薄利多销为营销思路的车企，将越来越没有发挥空间，国内新能源轿车职业也将肉眼可见的速度优胜劣汰。像特斯拉，比亚迪，蔚来，小鹏，抱负这样的老玩家，因为现已积累了必定的商场好感度，边提价、边提高规划制作水平，还能鼓励支撑。而像牛创、小康、华为这种火急火燎新入坑的玩家，以及奇瑞、蓝谷、威马这样的新能源垫底企业，生计压力将越来越大。

四、结语

客观地看，本轮的锂资源大提价，在加重新能源工业开展窘境的一起，或许也为原材料供给问题的缓解，埋下了令人哭笑不得的伏笔。

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能够预见，跟着低端车企的逐步出局，由此节省下来的锂资源，一起也会缓解原材料供给的严重局势，从而进一步优化碳酸锂等锂资源的商场资源配置。