深圳氢能~马斯克点评“极端愚笨”，有些城市却大举出资，氢能车
上星期，发改委等七部分联合印发了《促进绿色消费实施方案》。
对近几年来一直是出资抢手的新动力车赛道来说，这份文件中“大力开展绿色交通消费，大力推行新动力轿车”的导向，是一次如虎添翼式的利好，周五的A股新动力车板块应声走强。
尽管本年年初新动力板块一度下挫，但就2021年的整体状况而言，不只该板块领跑了股市，上一年我国轿车商场康复正增加，也离不开新动力车的驱动。
只需节能减排仍是全球各国的重要议程，未来的二十年内，新动力车的热度都不会散去。
而在热度之外，新动力车面临的技能挑选，却是一个需求“冷思考”的论题。
任何新式职业在高速成长时，都可能面临技能途径的挑选，一旦挑选过错，结果将会十分严峻。二十年前，全球彩电职业就曾面临过一次技能途径挑选的“拷问”：在彩电平板显现技能上，应该挑选微显背投技能，仍是液晶显现技能？
这个问题，现在的显现器商场用漫山遍野的液晶显现屏告知了咱们答案。但在2000年前后，简直悉数欧洲美国彩电大厂都挑选了微显背投途径，原因很简单：背投技能老练，本钱可控。只要韩国和我国台湾地区的几个工厂押宝液晶显现途径。
但是自2005年起，液晶显现技能在开展中逐步完成了“本钱包围”，平板电视大幅降价，背投技能的性价比优势逐步散失，背投电视销量由升转降。这一次“二选一”的严峻结果是，今日欧洲和美国的彩电公司简直全军覆没。
可让最初的决策者始料未及的是，具有显像优势的等离子技能，只在大屏幕上更胜一筹，而面临日后百家争鸣的手持平板、便携笔记本电脑，乃至手机屏幕显现，等离子技能反而“无能为力”。松下在等离子技能上的“押注失利”，带来了接连两年总计超越7500亿日元的巨额亏本。面临史无前例的巨大危机，这家老牌日企总算在2015年，抛弃了等离子电视事务。
而今日的新动力车职业正面临着与二十年前彩电职业简直完全相同的问题：在轿车的电池技能上是选用锂电池，仍是氢动力？对这个问题的不同答复，或许也会成为新动力赛道上不同企业的“存亡挑选”。
“锂氢之争”，到今日还没有结局。现在的挑选，首要会集在锂电池动力轿车和氢动力轿车上。
商场上的氢动力轿车大致分为两种：氢内燃机轿车和氢燃料电池轿车。现在开展较快的是氢燃料电池轿车。氢燃料电池的优势，首要在三大方面。
一是氢元素储量极端丰富。地球表面有71%的面积被水掩盖，这些水中的氢元素对人们来说，可算得上是“取之不尽，用之不竭”。比较之下，锂元素的储量就略逊一筹了。
二是氢动力更为清洁。氢燃料电池虽有“燃料”二字，但其原理并非“焚烧氢气”，而是使用氢气和氧气在化学反应过程中的电荷转移来构成电流。简言之，是将空气和高压储氢罐中的氢气送入燃料电池堆，通过氢氧化学反应发生电能和水，再将电能送往发动机。氢燃料电池在使用寿命完毕后，对环境的污染也较小。而锂电池则很难防止重金属污染问题。
氢能车的燃料电池堆（灰色）和氢气罐（黄色）氢能车的燃料电池堆（灰色）和氢气罐（黄色）
三是氢动力轿车充能时刻短、续航路程长。一台氢动力车，用5分钟左右就能充溢氢燃料，而与此对应的续航公里数可达650—700公里，适当于往复一次西安与洛阳，部分车型乃至能够续航1000公里。令许多电动车车主头疼的续航问题，在氢动力车上好像不复存在。而现在的锂电池车充电时刻一般需求十多个小时。即使用上超级充电桩，也得花上半个钟头。
但对于今日的氢动力车来说，氢，是它们“成也萧何，败也萧何”的软肋。
现存的几种电解水制氢技能，有的本钱较高，有的功率偏低，离完成商业化推行还有一段漫绵长路。太阳能制氢技能还没能完全走出实验室。被寄予厚望的生物制氢则由于设备杂乱，很难满意大规划出产需求。现在工业用氢的干流仍是使用石油、煤炭以及天然气等化石燃料制取。工业制氢的能耗，就现有技能而言，简直抹平了氢动力车的环保优势。
尽管日本丰田和韩国现代都推出了各自的氢动力车，但它们的价格都在50万元人民币以上，比较选用锂电池技能的新动力车价格要贵一倍左右。居高不下的本钱，来自于车载氢电机体系制作的杂乱性。举个比如来说，发生电能的氢氧化学反应，需求贵金属铂作为催化剂，在找不到替代品的状况下，氢动力车的“金贵”，也就可想而知了。
置办氢能车已是一笔不小的投入，但现有的配套设备更是差强人意。从《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》的猜测来看，到2025年，我国能够具有的加氢站也不过200座。比照之下，截止到2021年1月，我国的充电基础设备累计数量为171.6万台，其间公共充电桩数量达810903台。可从实践使用状况来说，这样的充电装备对锂电池车主来说也还远远不够。
这实践上是商场在这两种新动力配套设备运营本钱比照之下的挑选。一个一般的电动车充电站，建造本钱大概是100万人民币。而一个氢动力车充氢基站现在的建造本钱则在1000万人民币左右。
更不要说现在在氢气使用方面，还有一项亟需保证的要点：运送安全。氢气燃点低、焚烧能量高、易于走漏。日本、韩国和挪威的加氢站，都曾发生过氢气爆破事端。怎么保证氢动力车能够安全高效地使用氢气，这不只是出产厂商和氢气供货商需求费时吃力霸占的难关，也是一部分顾客对氢动力车可靠性的忧虑。
发生在奥斯陆的充氢站爆破（图源：NRK）发生在奥斯陆的充氢站爆破（图源：NRK）
正因氢动力车的首要优势都建立在“如果能霸占技能难关”的条件之上，伊隆·马斯克在2015年就从前说过，氢燃料电池轿车是一个极端愚笨的出资方向。但马斯克对职业的判别是否就代表了真理？这对今日的咱们来说，仍是不得而知的。
二十年前的液晶显现技能也不被看好。但通过三到五年的消化后，液晶显现器的本钱猛然下降，彩电商场的技能途径被完全改变。而小尺度屏幕的兴起，对彩电出产商来说，更是一次始料未及的“外部技能意外”。值得注意的是，彼时韩国和台湾地区能在液晶技能上完成对欧美日的“弯道超车”，其间不行忽视的一方面是，它们的液晶面板工业都得到了政府的支撑。
这一次，各国政府在动力危机之下，纷繁提出了各类有关新动力车的想象，为这条赛道，增添了许多“分岔的小径”。许多欧洲国家为电动车和插电式混合动力车发放了适当优厚的补助。德国政府在鼓舞个人和车企装置充电桩的一起，也把目光转向了可再生动力电解水制氢技能。法国蒙彼利埃则在本年取消了一份收购氢燃料电池公交的合同，由于当地人发现 “氢气巴士的运营本钱是电力本钱的6倍”。
而在当今的我国，一些城市把宝押在了氢动力车上。不久前，深圳市规划将在2025年到达500亿的氢动力工业规划。北京市计划在2025年前培育10到15家具有世界影响力的氢动力电池工业链龙头企业，力求氢动力车产值打破1万辆。
“锂氢之争”在今日才拉开了竞赛的前奏，不过有一点能够必定，在这一次技能途径的挑选上，无论是锂电池车胜出仍是氢动力车胜出，我国实力都将扮演十分重要的人物。
