深圳储能锂电池没有答复的一个最大问题

当全国际都在寻求轿车电气化和贮存可再生动力时，一个巨大的应战火烧眉毛：一切那些用过然后抛弃的旧锂电池会是什么情况？

电气化的未来比咱们幻想的要近得多。通用轿车公司本年早些时候宣告，计划到2035年中止出售汽油动力轿车。奥迪的方针是到2033年中止出产，许多其他大型轿车公司也在纷繁仿效。事实上，依据彭博新动力财经的数据，到2040年国际乘用车销量的三分之二将是电动的。因为电池存储技能的前进，全球电网规划的储能体系正在快速增加。

虽然这听起来似乎是完成可继续电力和公路游览的抱负途径，但有一个大问题没有处理。现在，锂离子电池一般用于电动轿车和用于贮存可再生动力能量的超级电池，但锂电池很难收回。运用最广泛的收回传统电池的办法（如铅酸电池的收回办法），对锂电池不起作用。锂电池一般更大、更重、更杂乱，假如拆错的话，甚至会发生风险。

在一般电池的收回工厂，电池零件被粉碎成粉末，然后粉末被熔化（火法冶金）或溶解在酸中（湿法冶金）。可是锂电池是由许多不同的部件组成的，假如不小心拆开，它们或许会爆破。即便锂电池以这种办法分化，产品也不简单重复运用。因而，收回锂比挖掘锂矿来制作新的锂本钱更高。此外，因为缺少大规划、廉价的锂电池收回办法落后，全球只有约5%的锂电池被收回，这意味着大部分锂电池将被糟蹋。

现在锂电池收回的缺陷并不是它们成为环境压力的仅有原因。制作锂电池所需各种金属的挖掘需求很多资源，例如挖掘一吨锂需求50万加仑（227.3万升）的水。在智利的阿塔卡马盐滩，锂矿挖掘与国家保护区植被削减、白日温度升高和干旱加重有关。因而，虽然电动轿车在其运用寿数内或许有助于削减二氧化碳排放，但为其供给动力的锂电池在其运用寿数开始时现已留下很多的环境脚印。

假如通过大约10年左右的运用后，数以百万计的锂电池将被更有用地收回使用，这将有助于抵消一切的动力消耗。一些实验室一直在尽力改进更有用的收回办法，以便终究找到一种标准化、环保的锂电池收回办法，以满意飞速增加的需求。

怎么收回锂电池

锂电池有一个金属阴极，在电化学反响进程中搜集电子，由锂和一些一般包含钴、镍、锰和铁的元素混合物制成。它还有一个阳极，或许说是一个向外部电路开释电子的电极，由石墨制成。还有一个别离器和电解液，电解液是在阴极和阳极之间传输电子的介质。从阳极到阴极的锂离子构成电流，阴极中的金属是电池最有价值的部分，而这些正是化学家在拆开锂电池时要点要保存的部分。

改进锂电池的收回使用，并终究使其部件可重复运用，将使现有的锂电池从头取得价值。这便是为什么科学家们发起直接收回，给锂电池最宝贵的部分（如阴极和阳极）第2次生命，这能够大大抵消动力、糟蹋和制作本钱。

碳脚印

英国法拉第研讨所（Faraday Institute）正在研制锂电池的机器人拆开，这是ReLib项目的一部分，该项目专门研讨锂电池的收回和再使用。研讨人员发现了一种使用超声波探头直接收回阳极和阴极的办法，将超声波聚集在一个外表上，发生细小的气泡使其内爆，并将涂层从外表剥离，避免了有必要打碎电池部件。

依据这项研讨，这种超声波收回办法能够在同一时期处理比传统湿法冶金办法多100倍的资料，能够用不到一半的本钱发明一个新的电池。该工艺能够很简单地应用于规划化，并用于更大的根据电网的储能电池。

跟着电动轿车市场需求的稳步增加，整个轿车行业的公司现已花费数十亿美元来进步锂电池的可继续性。我国现在是迄今为止最大的锂电池出产国，在收回锂电池方面也取得了领先地位。广泛选用标准化办法收回锂电池，包含对不同类型的电池进行分类，这有助于锂电池的进一步开展。

一种更简略、更安全、制作本钱更低、寿数结束时更简单别离的电池的呈现，是处理当时电动轿车可继续性问题的终究答案。但在这种电池呈现之前，标准化锂电池收回是朝着正确方向迈出的重要一步。在2025年左右，当数以百万计的电动轿车电池到达其初始生命周期的结尾时，一个简易的收回进程将对国际各地的经济体更有吸引力。因而，当电动轿车成为首要的交通工具时，他们的电池要为第2次生命做好预备。