深圳储能动力电池退役后，在上海的工厂、园区里变身成为大型“充

我国新动力轿车销量持续快速增长，上一年已超越300万辆。早年间上市的新动力车型，有许多已进入寿数的中后期。新的问题随之浮出水面——很多的车用电池退役后怎么运用？正在上海演示运用的光储充微网项目为这一难题供应了解决方案。

上海机床厂，厂房之间像这样的一个大型集装箱，便是一个独立的退役电池梯次运用储能体系。走进其间，只见退役下来的新动力轿车动力电池规整摆放，串联成簇。

这个储能体系像是厂房的大型“充电宝”，退役电池能贮存电网夜间的贱价电，在白日高电价时段供应厂房运用，完结“削峰填谷”，节约电费开销。

“白日的时分机床厂的负荷也是比较大的，正好是用电量的顶峰，经过退役电池给厂里供电，一方面是可以缓解电力的需求，别的也是可以获得削峰填谷的供电的收益。”上海电气分布式动力科技有限公司研制工程师李雪说。

现在，市场上关于退役的新动力动力电池首要有两种处理方式，一种是直接拆解，收回金属锂等原材料；另一种便是梯次运用。这个储能体系中的电池首要来自新动力大巴车上退役下来的磷酸铁锂电池，直接拆解价值较低。李雪介绍，运转两年多来，这套储能体系已累计为上海机床厂节约近10万元电费。

“磷酸铁锂电池直接进行拆解的话，大约只要本来电池的5%左右的价值。作为退役电池再运用，又可以完结5年的寿数，完结循环再运用的进程。”

除了这个集装箱储能体系，厂房的房顶、车棚顶都安装了光伏发电设备，整个光储充微网每天可以为机床厂供应7000度电。

相似的运用还在闵行工业园区以及临港落地，其间临港的光储充微网经过光伏发电、退役电池储能为园区的自动驾驶巴士供电。李雪说，下一步他们还将持续推行这种形式，做更大体量的退役电池项目。

“梯次运用完毕之后，咱们会跟厂家联络，把电池送回给他们做拆解，他们会进行一些原材料的收回，进行电池全生命周期的处理，这样其实也是比较环保的办法。”

依据我国轿车研讨中心的数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025 年估计将到达78万吨。上海现已提早布局，光储充微网项目仅仅上海GEF6项意图其间一个代表，GEF6全称为“我国新动力轿车和可再生动力归纳运用商业化推行”，在上海的演示运用由市经信委、嘉定区政府牵头，由上海世界轿车城担任施行，首要展开可再生电力、分布式储能等关键技术的研讨与验证。

项目中运用的退役电池已有部分记载在上海市动力电池溯源办理途径上，该途径收集和办理了在上海出产出售的新动力轿车动力电池，对电池产品进行全生命周期监管，完结来历可查、去向可追。上海新动力轿车数据中心敞开实验室副经理张英杰说，上一年上半年上线以来，途径已接入了约8万辆新动力轿车以及动力电池的相关数据。

“现在现已接入的数据有电池的出产日期，电池的编码，是哪一家企业出产的等等。后期咱们会逐渐把电池从什么途径退役的，比方说什么途径修理换下来等一些数据接进来。除了整车厂之外，咱们也后续期望可以和更多的相关梯次运用和再生运用的一些企业，添加的数据的接入量，在电池收回以及可追溯这一块，起到数据支撑的效果。”