深圳机器人~轿车机器人的超车——集度将正面狙击特斯拉
2021年从前，轿车产业革新的主线是从油到电的动力转化，也便是咱们所说的电动化。跟着技能的开展和政策的推进，新势力车企的“智能座舱+智能驾驭”解决方案，正在引领轿车职业的智能化革新。
现在，那个从前代表职业最高水平的特斯拉，似乎已追逐不上热心科技顾客对自动驾驭的需求的脚步，当年令职业震颤的FSD(Full Self-Driving)还在小范围内测阶段，仍旧离不开用户的辅佐，一起也面对着从L2到L3乃至L4的升维瓶颈，间隔解放双手的彻底自动驾驭仍有一段间隔。
再说被职业遍及看好的苹果轿车，从传出立项至今已有七八年时刻，仍是只闻其声未见其身。网上充满着很多真假难辨的音讯，一次次给我们期望，却又一次次让我们绝望。
除了从前的王者特斯拉和被寄予厚望的苹果，莫非智能轿车职业的当下就没有企业能首要捅破量产车型L2到L3乃至L4升维的“窗户纸”，真实界说高阶智能轿车吗?
以百度为代表的互联网企业或完成自动驾驭弯道超车
尽管进程或许弯曲，但答案必定是否定的，以百度为代表的互联网科技企业的进场，也为职业注入了新鲜血液。集度作为百度造车的先行部队，更是带着立异性的“轿车机器人”概念而来。
那究竟什么是轿车机器人?这就不得不说到集度“自在移动、天然沟通、自我生长”的产品理念。拆解来看，自在移动代表了可自在移动的L4等级智能驾驭才能;天然沟通代表了人车交互以及语音语义的精准辨认，让车能了解用户心情，实时响运用户需求的才能;自我生长代表了依据用户的运用习气来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驭及智能座舱体会完成自我生长的才能。
脚踏实地地说，电动化的门槛是相对较低的。当迈过这个大门后想有更深远的开展，还需要靠“智能化”的才能，这就绕不开智舱和智驾两大中心解决方案。从产品理念不难看出集度轿车机器人的中心也是在此。
现在以特斯拉为首的新动力车企正在面对L2向上的升维瓶颈，国外自动驾驭研制企业又何曾不是，除了技能上的瓶颈还要面对量产落地难的窘境。从谷歌X实验室走出来的Waymo，被通用收入麾下的Cruise，无论是商业化仍是量产落地均没有本质发展，至今都没能彻底量产出一辆L4等级轿车产品。
也正是由于这些榜首队伍企业无法破解的困局，给国内的企业带来了赶超的空间和时机，让自动驾驭的弯道超车或成为实际。
L4级自动驾驭或首要落地于集度，轿车机器人已进入量产倒计时
正是由于有很多像集度这样企业的存在，才推进了我国轿车工业智能化转型的进程，让抢先技能能更好的落地来为顾客服务。
现在，集度打造的轿车机器人迎来了两个重要的里程碑：创始的SIMUCar(软件集成模仿样车)根据软硬件解耦双线研制的轿车机器人开发形式，已完成了2.0版别的晋级，完成了智驾、智舱软件与自研电子电气架构JET1.0的完好交融，这意味着软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融通的开发阶段。
一起，国内首个搭载最强算力智舱芯片高通SA8295P的集度轿车机器人，已发布其智舱操作体系上的首个软件版别，包括根据SOA开发的部分功用，智舱软硬件成功调通。从现在的进展来看，可以说行将进入量产倒计时阶段。
作为一家仅建立一年时刻的企业，集度的实力不只表现在产品规划方上，在研制形式上相同有着推翻式的打破。智能前置的开发形式，不只能提早为产品智能化打下杰出的根底，更为产品量产前留下更多的时刻和空间，以经过快速迭代的方法提早验证智能驾驭体系的可靠性。为用户供给完好、抢先、安全可靠的自动驾驭体会。
据悉，集度首款轿车机器人概念车将于北京车展正式露脸，2023年完成量产交给，届时或将成为业界首要具有L4级自动驾驭才能的轿车机器人。
尽管稍显“年青”，却也占尽优势
可以说无论是在智驾仍是智舱方面，稍显“年青”的集度现在却也占尽优势。
首要说回特斯拉，尽管其车型量产走在前列，可是其座舱在智能方面依然被用户诟病，首要智能语音交互才能没有到达顾客要求，其次虚拟按键的很多运用也被网友们吐槽“运用不方便，不安全”。再看自动驾驭方面，特斯拉尽管在车企傍边研制实力排名肯定抢先，但现在看仍未具有L4级自动驾驭才能。比较从诞生就瞄准L4级自动驾驭才能研制的集度，特斯拉近期若无更大打破，或许未来将在自动驾驭方面相形见绌。
再说苹果轿车，尽管在手机产品的用户体会上有着丰厚的成功经验，但轿车显着更为杂乱一些。苹果造车的泰坦方案8年仍未真实上台，假如苹果轿车2024年前不能完美上台，那么苹果还未参加高阶智能轿车的界说之战就已战胜。
在智能化浪潮下，传统车企、新势力以及互联网跨界造车企业之间必定会发生剧烈的竞赛。以集度为代表的造车后进企业正在完成对前驱部队的不断追逐逾越，从前独大的特斯拉假如不能打破辅佐驾驭维度约束，其位置将危如累卵。尽管未来也会有像苹果轿车相同，或许会“一举成名”的企业呈现，但放眼高阶智能轿车的年代，集度为代表的科技造车将有更大的赢面。
