深圳储能上市首日市值最高明6000亿！LG新能源股市融资方案
1月27日，电池巨子LG新动力上市了！
LG新动力此前宣告，将经过初次揭露募股（IPO）征集约683亿元人民币。这是韩国有史以来最大规划的IPO项目。从二级商场反应看，明显出资人的热心要超越LG新动力的预期。上市后开盘后股价一度冲高到59.7万韩元/股，比较于此前30万韩元/股发行价，涨幅达99%，使得市值一度冲高到约6169亿人民币，远远超越之前的4000亿人民币预估。（储能头条在它上市前从前做过报导：估值超4000亿！LG新动力，锂电工业新劲敌！）之后虽然有所回落，可是明显二级商场上的热心不会停步于此。
LG新动力超完美完成它的征集资金“小方针”了。
被LG化学单列
LG新动力是2020年末从母公司LG化学剥离出来的。之所以剥离，是由于LG化学极低的盈余水平现已严峻拉低了LG动力电池事务的开展潜力。
从时刻比较来看，LG化学比宁德年代树立早得多，不过LG化学是在1999年开端研制锂电池事务，所以LG新动力的起点比2011年树立的宁德年代要早十多年。
宁德年代开展之快让LG化学感受到了压力。到了2019年，宁德年代不论在全球电池仍是我国电池都居霸主位置，那一年的LG化学的电池装机量在全球商场上落后于宁德年代，在我国商场，更是名不见经传。
可是LG化学在2020年上半年遽然完成了逆袭，在全球装机量上超越了宁德年代。背面的原因是那时LG化学被特斯拉“相中”了，成为电池供货商。就在2019年年末，特斯拉上海工厂完工，作为电池首要供货方的LG化学装机量也随之进步。
不过宁德年代也不是茹素的，在2020年下半年又反转局势，登顶全球动力电池装机榜首。这时候的LG化学要想把电池事务持续扩展，并持续与宁德年代竞赛，单凭LG化学给它输血现已远远不够。
其时LG化学表明：虑到电动轿车的快速开展，有必要每年为电池事务新增出资3万亿韩元（约合人民币178亿元）以上，但这关于资金缺口现已很大的LG化学来说，日益成为无法接受之重。只要单列并追求上市，才干征集到更多的资金来取得更多的开展空间。
召回事情推延上市事情
在2020年12月，LG新动力从LG化学内部拆分出来，独自树立新公司。依照LG新动力的预期，本应在2021年完成上市，可是却遭受了不测风云，导致上市推延。这便是LG电池的大规划召回事情。
2021年7月底，通用轿车宣告将从全国规模内召回2017-2019年出产的近6.9万辆Bolt电动轿车，召回原因是由于这些车辆所搭载的电池包中存在出产缺点，这些缺点会导致车辆起火，将对这些存在危险的电池包进行替换。依据美国出示的陈述来看，这些电池包的出产厂商正是LG新动力事务部门。
一个月后，通用轿车再次宣告，由于高压电池组或许引发车辆火灾，以至于对一个月前的召回规划进行扩展，除了2017-2019年出产的Bolt之外，2019-2022年出产的该品牌车型都在召回规模之中，共计会超越7.3万辆之多。
这给了LG新动力重重一击。而且通用还表明，由于大规划召回的车辆电池是由LG化学所供给，通用已向LG新动力要求补偿。召回事情导致LG新动力上市被放置。
不过这次屋漏没遭连阴雨，2021年10月，遽然峰会路转，LG化学宣告，与通用轿车已达成协议，同意向其补偿19亿美元，这笔赔付也成为LG化学树立以来赔付金额最高的一次。虽然由于此次赔付，导致LG新动力在上一年第三季度亏本了3.2亿美元，但这一切或许是值得的。由于赔付协议签定后，LG新动力的上市审阅得以从头康复。
2021年年末，LG新动力再次宣告拟经过在韩国证券交易所初次揭露募股（IPO），募资约12.8万亿韩元（约合683亿元人民币）。
出资者的热心来自哪里
二级商场关于LG新动力的上市表达了火热的欢迎。这种热心的背面也有赖于LG新动力自身的成绩。2020年，在除我国以外的全球商场上，LG新动力装机量为26.8GWh，商场份额占到33.1％，位列榜首；比较之下宁德年代装机量为5.3GWh，商场份额仅6.5％，排名第五位。
也便是说虽然宁德年代呼风唤雨，可是全球商场上，LG新动力仍是数得上号的。数据显现，2021年1~11月，LG新动力全球动力电池装机量累计为51.5GWh，同比添加90%，商场占有率20.5%，排名第二。尤其是在我国之外的商场。
但LG新动力明显现已锚定了宁德年代的全球电池工业的位置。LG新动力的CEO权英寿也曾放胆向宁德年代“宣战”：“展望未来，LG将抢夺（动力电池装机量）全球榜首的宝座。在争夺欧洲和美国的全球客户方面，咱们处于领先位置。相较宁德年代，LG新动力的优势首要体现在我国以外的商场。”
在招股书中，LG新动力表明，本次募资除了方案研制新品和建造智能工厂以改进产质量量和质量外，其他悉数用于扩产。详细而言，其扩产方案现已在六个国家打开。LG新动力将出资5.6万亿韩元与通用轿车在美国树立合资工厂，出资1.4万亿韩元在波兰树立工厂，在我国出资1.2万亿韩元，在韩国出资645亿韩元。此外，LG新动力还将与Stellantis集团和现代轿车树立联合工厂。
现在LG新动力在美国、我国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池出产基地，并方案将全球电池产能从2021年的150GWh添加至2025年的430GWh，其间美国产能155GWh、欧洲产能145GWh、其他130GWh产能将散布于我国、韩国及现代轿车印度尼西亚的合资企业。
值得注意的是，LG新动力是除我国自主车企以外，对海外品牌掩盖最全面的电池供货商，在韩国与现代轿车集团的联系尤为亲近。包含群众、通用、戴姆勒、福特、现代、奥迪、保时捷、雷诺、特斯拉等在内的品牌都是LG新动力的客户和合作伙伴，如特斯拉Model Y（国产）、群众ID.4、福特Mustang Mach-E等车型也均有搭载LG新动力动力电池的版别。
虽然LG新动力此番在资本商场取得“弹药补给”，但其与宁德年代的盈余才能仍存在不小距离。两家财报显现，宁德年代毛利率终年保持在27%以上，其间净利润保持在10%。而LG新动力（此前为LG化学电池事务）净利润率则一向很低，终年徜徉在盈亏平衡线邻近。
现在动力电池的竞赛要害，榜首是产能、第二是技能。原本在LG化学时期主打三元电池，尔后磷酸铁锂电池占的商场份额越来越多，LG新动力也将注意力放在磷酸铁锂上面，不过在三元电池技能上，LG新动力有完善的技能和研制储藏，而且还开发了四元电池NCMA，用铝元素（AI）部份替代钴元素，然后下降钴在锂电池中的使用量。
LG新动力来势汹汹，值得宁德年代枕戈待旦。
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