深圳新能源轿车~半固态电池是新能源车抱负挑选业界重视是否推翻

“全固态电池量产和商业化还面临着许多待解难题，而半固态电池能够兼容现有液态电池工艺设备和资料，能以较低本钱量产，这是满意商场使用的基本条件。”近来在山东枣庄国家高新技能工业开发区举行的第二届下一代电池技能与商场使用研讨会上，卫蓝新动力副总经理向晋指出，固液混合的半固态电池是当时商场的抱负挑选。

业界人士进一步指出，未来全固态电池纷歧定能搭载到轿车上，半固态电池就能满意高安全和高能量密度需求，或是动力电池范畴的终极计划。

固态电池是职业方向

通过十年的快速开展，液态锂离子电池本钱和能量密度均完结大幅改进，已成为全球车用动力电池商场的主流产品。

但一起，液态锂离子电池起火爆破事端频发，商场对其安全性提出了更高要求。“一个18650类型的锂电池，其爆破威力相当于一颗小型手榴弹，仅仅有钢壳束缚着。”宁德万和出资集团出资部总监喻军指出，锂离子电池做不到本征安全，其电解液用得越多就越风险。锂电池职业开展到今日，老百姓最忧虑的仍是安全问题，其次才是能效和本钱。

用固态电解质代替电解液具有更高的能量密度和安全性，被以为是职业未来的开展方向。今年以来，固态电池成为资本商场、电池企业和各大车企抢先追捧的方针。1月9日，蔚来轿车在Nio Day上发布了150kWh固态电池，声称其能量密度达360Wh/kg；3月15日，大众轿车在其首届电池日上表明，未来动力电池的方针是固态电池；随后，蜂巢动力、赣锋锂业等企业也宣告跟进固态电池研制与投产。

事实上，上述企业提及的固态电池精确来说是固液混合的半固态电池，电芯内仍存在5-15%的电解液。现在，业界将半固态和全固态电池一起统称为固态电池，是相较于传统液态电池而言。

据了解，全球已有40多家固态电池生产商，国内有台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、无锡海特等企业研制布局较早，前4家挨近工业化，已建成至少中试规划实验线，并有产品使用于无人机，开端商用。向晋以为，半固态电池有望在5年内完结规划量产，全固态电池预期在5-10年完结商业化使用。

全固态存在许多难题

全固态并非易事。现在职业还存在许多技能难题没有处理，如固态电解质和电极之间的界面阻抗大、电解质可塑性差、循环寿数仍待提高级。“不是说实验室做出一个归纳性很好的产品就能量产。”向晋坦言，固态电池量产受制于许多要素，包含资料能否批量供给、本钱操控能否到达客户承受的水相等。

不仅如此，经济性决议了产品规划化量产程度。我国电池工业研究院院长吴辉吴辉以为，液态锂离子电池能效和经济性已到达最佳状况，尽管仍存在能量密度与安全性等方面的问题，但在商场使用方面，液态电池无疑是最具经济性的挑选。

天风证券研究所副所长杨诚笑相同以为，锂电池彻底做到本征安全十分困难，也要从商场化视点考虑其必要性，“固态电池最大优势是安全，但一起，电池进入商场是一个商业行为。”

在浙江锋锂新动力总经理许晓雄看来，混合固液的半固态电池或许是动力电池范畴的终级道路。以走向产品为方针，从能量密度、倍率、循环、作业温区、安全性、量产才能和本钱七个维度比照半固态电池与传统液态电池功能，尽管半固态电池每一项目标不能到达完美，但有均衡归纳优势。“全固态电池低温功能、本钱、规划量产还难以打破，车载全固态电池纷歧定用得上。”他进一步着重，不要妖魔化固态电池，它不是一个概念，而是一起处理动力电池高比能和高安全两大问题的一个途径罢了。

半固态电池有快速落地或许

跟着固态电池研制进程加速，是否会推翻对现有资料系统也是业界重视的论题。

对此，深圳新宙邦科技董事长覃九三持否定定见：“对电池能量密度要求特别高的部分范畴会有固态电池的开展空间，但即使固态电池推出来，前期也不会在某些方面构成优势，不同计划有不同专长。现在是动力电池技能百家争鸣的年代，哪个技能首先打破都或许。”

固液混合的半固态电池可统筹液态电池和全固态电池的功能优势，能够最大程度兼容现有工艺、设备及资料，具有快速落地的或许。据了解，卫蓝新动力已于上一年完结半固态电池量产和批量出售，之所以能快速推向商场，便是由于尽或许地借用现有液态电池的配备和工艺，其间仅有10-20%的工艺设备要求不同，包含固态电解质膜的引进、原位固化工艺、负极一体化工艺等。

许晓雄指出，固态电池不会对锂离子电池产线带来推翻，半固态电池在装配上与现有液态电池生产线有超越80%的兼容性，剩余20%内容是能够通过产线改造完结，不需要大改动就能完结规划化、自动化和高效量产。

即使是全固态电池，对现有资料系统的影响也有限。吴辉以为，全固态电池会彻底替代电解液和隔阂，但正负极活性资料还将坚持原有资料系统，如开发高能量密度全固态或固液混合电芯的正极资料仍是高镍三元，负极资料仍是石墨或硅碳等，铜铂、铝铂依然用于正负级，卷对卷工艺和电池拼装工艺也没有太大改变。