深圳新能源轿车~固态电池风口，谁在吹嘘，谁是真牛？

销售额为0，市值超越1000亿元，这不是神话，而是一家美国固态电池企业Quantum Scape（简称QS）发明的奇观。

这家企业在2020年11月借壳上市，登陆美国纽交所，股价最高时，市值一度超越3000亿元，被股民称为电池范畴的一支妖股。

QS为何如此受本钱追捧？固态电池的年代来了吗？产业化实在开展终究怎么？

01、本钱狂欢的背面

锂电池是翻开电动车年代大门的钥匙。

自2008年锂电池使用于新动力轿车以来，动力电池的能量密度现已由开端的100Wh/kg进步到250Wh/kg。当时技能系统下，动力电池能量密度无法一向进步，能量密度和安满是博弈的两头。

这两年，频发的电动车起火事端正敲响警钟，动力电池能量密度正在迫近极限。职业遍及以为，300Wh/kg的能量密度将是液态电解质锂电池的天花板。

而固态电池正是打破约束，让电池能量密度、安全性更上一层楼的要害。QS高市值的背面，是商场对下一代动力电池技能的等待。

这家树立于2010年的草创公司，得到了群众集团、上汽集团、大陆集团和比尔·盖茨等优质本钱的支撑，被以为是最挨近量产的固态电池立异企业。

固态电池核心技能难点在于电解质。

电解质是锂离子传输的重要前言，对电池功能至关重要。现在，商场上干流的固态电池按电解质的不同可分为三种类型：聚合物、硫化物和氧化物。依据不同技能系统的固态电解质资料，各具优势和应战。

其间，氧化物资料的柔韧性比较差，界面触摸较差，会导致界面阻抗添加；聚合物则存在着导电率过低的问题，比现在液态电解质的导电率低4-5个数量级；硫化物固态电池则面对电解质对空气灵敏、制作条件严苛、原资料贵重、规划化出产技能不老练等问题。

QS宣称，他们现已处理了电解质难题。2015年左右，QS发现了一种能够躲避上述种种坏处的资料，并花费5年时刻来研讨怎么有用出产这种资料。依照QS的表述，这种资料现已被出产出来，从根本上处理了阻止固态电池商业化的基础科学难题。

现在，QS以忧虑被竞赛对手盗取为由，回绝详细泄漏其固态电解质资料。

虽然如此，电池专家、前特斯拉联合创始人J.B.Straubel给予了QS极高的点评：“Quantum Scape有时机从头界说电池职业。”

但是，想从头界说电池职业不止QS一家。在这场比赛中，传统电池巨子、车企、草创电池企业都牟足了劲。

职业遍及剖析，2025年将是固态电池真实落地的要害时刻点。从揭露泄漏信息来看，有三家企业表态最为强势，除了QS以外，别的两家别离为辉能科技和丰田轿车。

02、抢滩2025

抢夺最早落地时刻点，QS将量产时刻定在2024年，并表明将与群众集团树立合资企业出产固态电池，并为其电动车供给电池。

本年1月，QS公司在交际媒体上发表，其固态电池产品能量密度超越1000Wh/L，完结近1100次的循环测验，仍可坚持80%以上的容量。

“咱们是第一个处理固态问题的人，没有其他固态系统能够挨近这个”，QS创始人Jagdeep Singh在一次采访中自傲的表明。

辉能科技正在直面应战这份自傲。这是一家来自中国台湾的立异公司，称其技能要抢先QS七年。

不同于QS对电解质技能的保存，辉能科技泄漏，其挑选的技能道路是氧化物系统，正极和负极则同QS相同，别离选用三元资料和金属锂。

辉能科技表明，其原型电池现已制作出来，质量能量密度到达383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环测验能够做到500次。

关于量产方案，辉能科技也与QS附近，预定在2023年进行试产，2024年量产。与辉能科技揭露协作的企业有4家，一汽、天边、蔚来以及爱驰。

从两家企业发布的信息来看，产品功能、量产时刻都非常挨近。辉能科技叫板QS是噱头仍是实力？还有待调查。现在，能显着看出辉能科技抢先的部分，是其出产线的建造进程。

辉能科技现已确定在浙江杭州的青山湖科技城选址建厂，该项目方案总出资380亿元，累计产能7GWh，估计本年6月前完结1GWh的产线建造。

依照辉能科技的说法，其自身技能预备和验证现已问题不大，后续首要处理产线建造以及供给链系统老练的问题。

固态电池的量产需求阅历实验室-小试-中试-量产等环节。辉能科技以为，其他企业大都处于小试、中试阶段，而其自身现已走到规划量产阶段。

一起，这家狂傲的企业判别，丰田轿车在固态电池范畴的布局要远快于QS等其他企业，但也与之有四年的距离。

丰田是业界公认在固态电池范畴最有实力的玩家之一。追溯其布局时刻来看，丰田最早提出相关动态是在2008年，与固态电池草创企业Ilika打开协作。

2014年，丰田宣告其正在进行固态电池开发作业，并具有最多的技能专利。2017年，丰田宣告与松下携手，表明两边将在固态电池研制方面进行长时刻且深化的协作。

环绕动力电池范畴的协作，丰田与松下还树立了一家合资公司Prime Planet Energy＆Solutions Inc.，前后者持股份额为51：49。这家合资公司在2020年4月份开端运营，现在有大约5100名职工。

丰田选用的是硫化物技能道路，本来方案在2020年东京奥运会展现固态电池研制效果。受疫情影响，不得不将方案推迟到2021年。

虽然没有泄漏详细数据，丰田表明，现已依照方案成功制作出固态电池的样品，且安装到概念车上，期望成为全球首家量产搭载固态电池轿车的厂商，方案于2021年推出原型车，2025年左右开端量产。

03、改进技能比赛

从三家领跑的企业来看，遍及将固态电池量产时刻设定在2025年左右。而那些行将在2021年、2022年量产的说法从何而来？

2021年1月，蔚来轿车在NIO Day上宣告，将在2022年发布一款单体能量密度达360Wh/kg的固态电池包产品。

一石激起千层浪，炸出了几家国内专心固态电池的草创企业，包含辉能科技、清陶动力、卫蓝新动力等。查阅资料来看，这些企业都有近期量产固态电池的方案。

一位电池专家向记者泄漏，实际上，这几家宣称量产边际的企业均未到达全固态电池的水平。现在宣称行将量产的企业，大都是传统技能道路的改进，或为固液混合的产品。

以辉能科技为例，其宣称全固态锂金属电池，但电解质仍非100%的固态，而是90%的准固态。

别的两家草创企业的开展来看，清陶动力和卫蓝新动力均在2016年树立，前者由清华大学团队组成，后者依托中国科学院物理研讨所，技能道路上也均选用氧化物固态电解质。

清陶动力先后取得北汽、上汽、广汽等车企出资，并与合众新动力到达协作，一起推动固态电池的研制与使用，两边对新款哪吒U进行了近两年的联合研制和测验。

2018年，清陶动力建成国内首条固态电池产线，首要投用于特种电源、高端数码等范畴。2019年7月，清陶动力年产10GWh固态锂电池项目签约在江西省宜春市。

卫蓝新动力则在北京房山与江苏溧阳具有两大出产基地。溧阳工厂方案出产无人机电池，产能规划2亿瓦时，出产可5C接连放电的270Wh/kg混合固液电池。

在动力电池范畴，卫蓝新动力完结了300Wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池规划开发，循环寿数到达1200次以上。依据整车厂导入周期18-24个月考虑，这家公司表明，固态电池产品估计在2022年量产。

不同于草创企业的背注一掷，在竞赛格式中，坚持抢先方位传统电池巨子们做好了两手预备。一边布局固态电池，一边持续发掘液态电池的改进空间。

传统电池企业在不断改进电池的封装工艺，例如，比亚迪的刀片电池、蜂巢动力的叠片电池，宁德年代的CTC技能，以及特斯拉的4680无极耳电池。

一起，也针对正负极资料进行改进，例如，掺硅补锂，超高镍电池等。所谓掺硅补锂，便是经过进步负极中硅的含量，一起添加锂的含量，以补偿因硅含量进步而导致的电池在充放电过程中锂损耗的进步，从而进步电池功能。

超高镍电池则是进一步进步正极资猜中镍的含量，现在的高镍电池是指NCM 811系统，后续还可能会呈现镍钴锰份额为9：0.5：0.5的新一代电池。

总结来看，在全固态电池真实到来之前，动力电池商场还将有一场环绕改进技能打开的革新。

04、写在最终

在液态锂电池年代，商场份额首要会集在中日韩等地的几家电池巨子手里，这些企业现已树立结实的技能及资源壁垒，后来者几乎没有入局时机。

固态电池年代的到来则翻开了一个新通道，国内外创业公司都一再出现。与此一起，也为车企从头把握电池技能主动权带来时机。

一方面，丰田、特斯拉等企业在活跃布局电池技能，另一方面，Quantum Scape、Solid Power、辉能科技、清陶动力、卫蓝新动力等专心固态电池的草创企业开端锋芒毕露。

草创企业快速发力，会集固态电池技能单点打破，但这些企业背面往往都有车企的身影。例如，群众与QS、丰田与松下、宝马与Solid Power等。

相比之下，在开释的固态电池技能的开展中，松下、宁德年代、比亚迪，三星、LG、SKI等头部企业的声响反而较弱，但这些企业在固态电池范畴的布局也相同不行忽视。

巨子们没有过早开释信息或许有两方面考虑：一方面，这些企业瞄准的是全固态电池，技能老练度还不行，另一方面，作为电池范畴的守擂者，这些企业也没有那么快掀开底牌的必要。

不论怎么，从“液态”转向“固态”，每一步都非常困难。

除了要处理基础科学难题，固态电池量产还面对着出产工艺、产品一致性保证，规划化本钱可控以及供给链配套老练的问题。

全固态电池到来仍需5-10年，在此之前，动力电池还要阅历一个技能改进的过渡阶段。