深圳新能源轿车~固态电池成本钱炒作“重灾区”

日前，记者从国家知识产权局得悉，比亚迪最近获得了283项专利授权，触及固态电池等相关技能。

据悉，比亚迪专利触及全固态电解质级组合物与电极资料的制备办法。依据专利描绘，比亚迪的全固态电解质归于氧化物全固态电解质，而且比亚迪经过自己的专利技能提高了其导电率和力学强度，然后使得全固态电池具有优异的电池循环功能和高倍率充放电功能。

现在业界干流观念以为，锂离子电池功能已达极限，固态电池才是未来电池技能的展开方向。可是，固态电池怎样就忽然火了？

本钱力气火上加油

据记者了解，固态电池和传统锂电池的作业原理相同，都是靠锂离子在电池正负南北极之间重复搬运完成充放电，锂离子就像运动员相同，在摇椅的两头来回奔驰，业界也形象地将其称为“摇椅式电池”。两者不同的是，固态电池的电解质是固态，而传统锂电池的电解质是液态。

近来，EVTank联合我国电池工业研讨院发布的《我国固态电池职业展开白皮书（2020年）》（以下简称《白皮书》）猜测，2030年全球范围内固态电池的出货量或将到达276.8Gwh，全体浸透率将达10%左右。

《白皮书》以为，现在在全球范围内固态电池仍处于工业化的前期，包含我国、日本、美国和欧洲等在内的全球首要国家和地区均将固态电池作为下一代电池技能大力扶持，我国政府将在未来十年要点推进固态电池的研制和工业化。

不过最近固态电池忽然“大火”，与本钱力气在背面火上加油不无关系。现在全球现已量产或正在中试的固态电池企业，包含Quantum Scape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶动力、赣锋锂业、卫蓝新动力、辉能科技等。“炒作者居多，真实实干的没几个。”一位深耕动力电池多年的业界专家告知记者，“用时尚一点的话说，现在的固态电池便是炒热度，想上热搜。”

过度宣扬“夸张其词”

传统的锂离子电池面临的“痛点”，是“续航路程”和“易燃易爆炸”，所以能量密度和热失控一直是其展开道路上的“绊脚石”，业界以为固态电池将在这两方面都有质的提高。

不过，在我国电池工业研讨院院长吴辉看来，固态电池的优势便是运用固态电解质的稳定性，来提高电压或许负极替换更生动的金属锂负极。可是，尽管理论上固态电池的安全性和能量密度都有优势，可是现在的确存在许多技能问题没有处理，最重要的是固态电解质和电极之间的界面问题，导致电导率低，界面阻抗大。

上述业界专家告知记者，固态电池现在还没有到大规模运用阶段，仅在单个范畴展开运用探究。事实上，职业界还在企图打破固体电池的技能问题，所以，现在提出的固体电池所具有的长处，都是“实验室数据”，偏理想化，并没有站在商场化的前提上。

中俄新动力资料技能研讨院院长王庆生表明，“固态电池技能还处于展开中，液态和凝胶态因其技能系统特色只限于数码和非大功率商场运用，但热固化电池只在封装技能上进行改善，违反了电池产热散热机理，不可在动力上运用。所以，现在大举宣扬的所谓‘固态’电池究竟是什么系统技能就一望而知。”

结壮研讨才是底子

一直以来，动力电池商场的比赛战之剧烈众所周知，从磷酸铁锂独霸商场，到三元锂电池成为干流，再到最近磷酸铁锂又有出面之势，电池范畴的竞赛从未停过。一个不可否认的事实是，关于固态电池，谁能首先打破技能瓶颈，谁就能抢占动力电池下半场的先机。

但在吴辉看来，锂电池展开应遵从液态电池、半固态电池、准固态电池再到固态电池的展开途径。所以车用的半固态电池或许会在2-3年内量产，但全固态电池估计还需求在5年后才或许小规模试车。

王庆生直言，现在把凝胶态技能了解成固态的系统技能，高镍正极+Si/C负极作为高能正负极资料代表凑出的“固态高能”电池运用在汽车上过分勉强，“还有许多真实意义上的技能问题没有处理，而且系统技能不满足动力电池运用规划，资料技能也还需求完善。”

“所以业界要科学地面临技能和产品，不要过于夸张，不要混杂、凑集技能，更不要什么都投合名词概念，这种本钱炒作并不能有用推进技能进步，其实最简略、最好的宣扬手法便是做好技能。新动力汽车工业的展开肯定是不断前行的，但这需求咱们几代科学作业者扎扎实实地沉下心来做研讨。”王庆生指出。