深圳新能源轿车~动力电池需求一个“善终”

尽管电动轿车是当下新能源轿车的主力，但其“绿色环保”的名号一向并不可靠。从诞生的那天起，就有人质疑它是“伪环保”。这不光是因为电动轿车所需电能很大一部分来源于化石燃料发电，更重要的是，动力电池自身并非环境友好之物，出产它要发生污染，没有一个“善始”，待其完结作为轿车动力的任务后，收回处理不好会损坏环境，更谈不上“善终”。跟着电动轿车销量和商场保有量不断增大，越来越多的电动轿车开端进入更新迭代期，这让动力电池的“善终”问题变得日益凸显。

我国轿车技能研究中心的数据显现，2020年，我国累计退役的动力电池超越20万吨，到2025年，动力电池累计退役量将达近80万吨。与这样的数据相伴的一个问题是，这些退役的动力电池都会去向哪里？

据了解，现在作废的动力电池一般有如下几种处置办法：一是从头制作，即替换电池上的损坏零件，从头装配给电动轿车；二是电池转型，即改动电池的调校（操控发动机的数据），并将其装配给其他设备（如，用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通讯基站和储能设备等）；三是循环使用，即分化提取电池中的锂、钴、镍、锰等金属元素及其他化学材料和副产品，在原材料商场中出售或从头投入车用电池的出产。

这几种处置办法说起来简略，但进入实践操作过程尤其是完成工业化价值却很难。除了一些电池再使用技能尚处于实验阶段，暂时难以完成商业化之外，更大的难题还在收回环节。

天眼查数据显现，现在我国共有经营范围含“动力电池收回”的企业240多家。这些企业中仅有27家进入工信部发布的契合《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件》的企业名单。名单中的企业可视为动力电池收回“正规军”，它们在资质、途径、技能及规划等方面具有较完善的系统和运营才干，全国也的确呈现了很多由车企或梯次使用企业“官宣”的收回网点。但是，受动力电池全体数据缺失、民众环保认识淡漠、退役动力电池收回没有清晰的定价机制等要素影响，大部分收回网点使用率依然较低。据悉，现在商场中有挨近多半的退役动力电池未流入正规途径，它们要么还搁置在车主手中，要么便是进入了非正规途径。

商场是以赢利为导向的，动力电池收回商场也是如此。客观上，动力电池规划制作自身就很杂乱，其退役之后的收回拆解也对技能要求很高，若构成自动化拆解出产线，就需求高本钱投入。就现在来看，正规收回企业因为前期投入大，需求数量足够多、价位足够低的收回电池来摊薄本钱，但这一点很难完成。现在网上呈现各种电池收回途径，其收回价格比正规途径要高出不少。比方，某渠道商家收回三元锂电池的报价为1.5万元/吨，这个价格比正规收回企业的报价高出了近50%的水平。巨大的价差必定导致退役动力电池被暗盘截流。

退役动力电池流向不可控的私家范畴，这是很风险的工作。因为电池拆解需求很高的专业技能，而私家作坊底子达不到要求，对电池拆解很难操控，构成环境污染在所难免。有环境专家称，一块20克的手机电池，可污染3个标准游泳池容积的水，而一块电动车的废旧电池，则会污染30多公顷土地。假如轿车用动力电池被小作坊固执处理，所构成的环境污染将十分可怕。别的，经过透支环境和安全，小作坊获得了本钱优势，这会反向推高动力电池收买价，而正规企业为了保持正常出产工作，有时不得不向小作坊收买退役电池，这种商场情况无疑会滋长收回暗盘扩张，构成恶性循环。

不管是从职业开展视点仍是从环境保护视点考虑，动力电池“善终”问题事关重大，大意不得，有必要有备无患，早做规划。考虑到动力电池收回是一个技能要求高又触及多个职业范畴和很多企业的工业，其开展需求会聚多方合力，构成一个良性循环。这就要求政府方面要完善方针法规系统，加强监管，引导工业标准开展。一方面要细化方针，强化执行，经过财政补贴等方法鼓舞出产和销售商参加动力电池的收回，构成合理的电池收回机制；另一方面要出台电池技能标准，引导企业出产标准化动力电池，为后期收回再使用奠定根底。一起，要加速动力电池收回使用办理标准系统建造，标准溯源办理、梯级产品办理、作废及赏罚办理等准则。只要让动力电池真实做到“善终”，电动轿车才干当得起环保之名。