深圳新能源轿车~特斯拉4680型电池被质疑问制作

松下以为，凭仗近一个世纪的轿车电池制作经历，公司有才能量产特斯拉力推的新一代4680型电池，这也是制作更廉价的群众型电动轿车关键所在。电动轿车制作商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在上一年9月份举办的特斯拉电池日(battery Day)上初次发布了4680型无耳极电池，称这是电池技能方面的“严重突破”，将让特斯拉有或许出产出价格2.5万美元的电动轿车，这一价格比特斯拉最廉价的Model 3还要低约三分之一。

尽管特斯拉计划在公司自行出产4680型电池，但它也要求其资历最老的电池供货商松下开端出产这种类型的电池。4680型无耳极电池密度更高、体积更大，就以单个电池直径46毫米、高度80毫米的尺度命名，外观上类似于缩小版的罐装啤酒。但在很大程度上这种新式电池的实用性仍未得到证明。业界专家乃至质疑，这种电池能否完成大规模量产。

商场研讨公司伍德麦肯兹公司(Wood Mackenzie)交通运输分析师拉姆·钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)说，“有许多严重的技能问题需求处理，许多职业人士现已为此尽力了多年时刻。”“假如可以如愿，这些电池将是突破性的。可是关于这种电池是否可以交给现在还没有结论。”

松下表明，在将这种新式电池推向商场方面其具有无与伦比的优势。现在松下正致力于树立一条用于电池原型测验的出产线。

“出产这种体积更大的电池需求把制作工艺进步一到两个等级，不然就会呈现安全问题，”松下电动轿车电池主管高本康明在一次采访中说。他说，公司久经考验的安全办理体系“肯定让咱们在这方面占有了优势”。

4680型电池的优点在于，电池尺度是松下现在向特斯拉供给体积较小的1865电池和2170电池的5倍以上。这意味着，电动轿车中所需求的电池单元可以从4000到8000个削减到500个左右，这也就意味着用于将单个电池单元衔接在一起的接合组件削减了。高本康明团队的技能战略主管长崎彰明表明，像4680型电池这种新式电池是“让更廉价电动轿车可以大规模推行的关键所在”。

但是，更大容量也使得电池出产愈加困难。这种电池很简单过热，由于很难从中心向外宣告热量。高本康明说，它们也更简单遭到颗粒污染，而这是电动轿车电池起火的常见原因，当细小的金属碎片进入电池内部时，就会导致电池短路。

高本康明说，与其他电动轿车电池制作商比较，松下在扩展出产规模方面的速度并不快，但公司优势在于安全，可以在保证安全规范的前提下稳步扩展出产。他说，松下每年出产25亿颗电池而不存在严重安全问题的专有技能也使它在出产4680型电池方面具有优势。

在特斯拉和松下力推新一代电池之际，简直一切轿车制作商都在竞相保证自己的中心部件供给。伍德麦肯兹公司的钱德拉塞卡兰表明，跟着整个职业全面转向电动轿车范畴，电池关于轿车制作商的车型区分至关重要。“这是一个关键时刻，”他说。

由于忧虑未来呈现电池缺少问题，群众轿车等轿车制作商要求供货商供给更多电池，乃至开端自行出产电池。钱德拉塞卡兰表明，这导致整车厂商与供货商之间的联系显着严重，由于电池制作商不肯只是依据对未来电动轿车出售远景的达观猜测来出资建造新产能。

这种状况在4680型电池的开发过程中体现得很显着。马斯克为特斯拉设定了一个极端急进的方针，称特斯拉电动轿车年产量在2030年将到达2000万辆。他计划在公司内部自行出产电池。据报道，马斯克还在与松下以外的电池制作商商谈协作事宜。反过来松下则表明，它将预备向特斯拉以外的电动轿车制作商出售这种电池。

但新一代电池技能的开展也突显出，假如电动轿车制作商和电池供货商现在可以在开宣告独有技能，在未来的电动轿车销量增加浪潮中一起获益，那么两边就有或许迎来互利共赢的局势。

马斯克本人在上一年11月份举办的欧洲电池会议上讲话时也承认了大规模量产4680型电池存在应战。马斯克表明，特斯拉现已在“实验台”制作出这种电池，并计划很快在“试点工厂”进行试出产，但“扩展出产过程比在实验室证明电池的可行性要困难得多。”

自2010年以来，松下一直在大规模出产车用锂离子电池。大约在同一时刻，其最大的协作伙伴特斯拉刚刚上市。

上一年10月份，松下首席财政官宣告公司将开端研讨4680型电池。尔后不久，彭博商场分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）在一份陈述中写道，“与像松下这样在量产电池方面有着丰厚经历的协作伙伴协作，将进步特斯拉完成其电池日方针的或许性。”

关于松下来说，其正在削减抵消费电子中心事务的依靠，特斯拉要求出产的4680型电池也是公司潜在的增加来历。考虑到马斯克期望上路的电动轿车数量以及其他轿车制作商的需求，假如松下决议持续出产4680型电池，高本康明说，那么“咱们将大规模量产。”