深圳新能源轿车~欧洲正寻求“电池自在”

纵观2020年全球新动力轿车工业，欧洲商场的体现非常有目共睹。商场研讨组织EV Sales的数据显现，2020年，欧洲新动力轿车销量达136.7万辆，同比增加142%，反超我国成为了全球最大的新动力轿车商场。跟着新动力轿车销量激增，整个欧洲大陆也掀起了一场重构电池供给链的热潮。

多年来，欧洲一向将动力电池事务“拱手”让给外国公司。但在销量兴起的布景下，欧洲期望从头加入到动力电池的制作部队中。现在，德国、法国、英国和波兰都呈现了潜在的动力电池制作商，企图抢夺宁德年代和LG化学的在动力电池界的主导地位。

电池之战行将打响

揭露材料显现，群众、Stellantis和宝马本年都将推出全新的纯电动车型，并提高产能规划，福特、沃尔沃、捷豹等品牌许诺未来在欧洲只出售纯电动轿车。有外媒估计，仅这几大品牌本年在欧洲的销量就将到达190万辆。未来，在排放法规、基础设施制作和商场化程度等多重要素的影响下，到2030年，欧洲将占全球新动力轿车产值的三分之一。

众所周知，若想完成这一销量方针需求很多动力电池支撑，而欧洲轿车工业对海外电池供货商依靠的实际，令各国政府较为“动火”。因而，欧洲多国政府都曾在揭露场合标明，不肯让本地轿车制作商过度依靠该区域以外的动力电池制作商。

尤其是德国、法国、意大利和英国等传统轿车制作国，都巴望在电池技能方面坚持竞争力，并期望具有自己的动力电池制作基地。以德国为例，为了让该工业在未来跻身国际前列，政府许诺在动力电池相关事务上投入26亿欧元。现在，这项方针已成功招引了特斯拉、宁德年代、LG动力等企业在当地树立动力电池制作厂。

“2019年，欧洲各国电池工业相关出资到达了600亿欧元，掩盖研制、拼装和收回等环节，”欧盟委员会担任监管电池方案的副主席马洛斯·塞夫科维克在承受采访时标明，“跟着出资源源不断地涌入，欧洲本乡的电池工业正产生一场革新，欧洲全新的电池工业生态行将诞生。”

产值扩张，完成“电池自在”

事实上，布局电池工业对大型车企的含义显而易见。上一年11月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在欧洲电池会议上就标明，特斯拉柏林超级工厂将成为全球最大的电池工厂。马斯克指出，德国动力电池工厂年产值将能到达100GWh，需求时乃至能够扩展到200—250GWh。

作为电动化转型最为“急进”的传统车企，群众轿车集团也在日前的Power Day上发布了动力电池工业的相关方案。群众轿车集团估计，到2030年，公司仅在欧洲就将树立6座总产能到达240GWh的超级电池厂。

此外，群众轿车集团还泄漏，出产动力电池的前两座工厂将坐落瑞典，其间，与瑞典锂电池开发制作商Northvolt协作、专心于出产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefte)工厂有望在2023年投入使用，后续产能将扩张至40GWh/年。

据了解，除了与群众达成了140亿美元的供给协议外，近来，草创公司Northvolt还与宝马达成了另一笔供给协议，并预备在其坐落谢莱夫特奥的工厂出产电池。Northvolt首席执行官兼创始人彼得·卡尔森标明，Northvolt期望在2030年之前占有欧洲25%的动力电池商场份额。

同为草创企业的英国电池公司Britishvolt则标明，将出资26亿英镑在英格兰东北部制作电池工厂，该工厂最大的特点是将使用水力、风力发电进行出产。Stellantis与动力巨子道达尔组成的电池合资企业ACC则紧随其后，方案经过两家抛弃的轿车零部件工厂出产电池，以加快扩张。

本乡建厂能为欧洲带来什么？

有材料标明，当下，第三方电池制作商在工业链中仍占有肯定主导地位。商场调研组织SNE Research发布的2020年全球动力电池商场数据显现，2020年1月—12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增加17%，其间宁德年代接连第四年夺得冠军方位，全年装机量达34GWh，同比增加2%，LG新动力以31GWh的装机量紧随其后。

据统计，在全球电池企业中，我国动力电池企业装机量总计54GWh，算计商场份额到达39.4%。韩系动力电池企业装机量总计46GWh，占比33.5%。简略来说，我国企业与韩国企业掌控了全球超越70%的产值。

因而，面临正在兴起的新动力商场，欧洲车企期望脱节“外采”枷锁，完成“电池自在”也是情理之中。但除此之外，在本乡兴修动力电池工厂，还能为欧洲带来哪些优点呢？

首先是降本增效。与其他零部件不同，车企需求为有安全隐患的锂离子电池付出高额的运送费用。一起，远距离运送的不确定性会极大地下降出产线的功率。因而，在轿车工厂邻近制作电池更安全也更高效。这也是特斯拉期望在柏林的超级工厂中树立电池厂的原因。

另一方面则是为当地供给工作岗位。现在，跟着轿车工业向电动化转型，不少传统车企职工正面临着赋闲重压。但有研讨标明，1GWh的电池产能，将在电池出产过程中发明 40个工作岗位，在研制及基础设施制作等方面则会发明 200个“上游”工作岗位。因而，一旦车企的职工在经过培训后便可为电池制作商所用，这对制作商和职工而言是双赢的局势。