深圳新能源轿车~抢抓动力电池风口的时分到了

跟着新能源轿车快速开展，动力电池工业链将迎来巨大的增加机会，为此，多家电池企业正快速扩大产能。有鉴于此，有实力的车企，如特斯拉、奔跑、通用、吉祥、长城等已相继宣扬自建电池厂，群众近来更是提出要在欧洲建6座电池厂……如此看来，动力电池商场、竞赛均处于大迸发的前夜，正如许多业界人士所指出的那样：“风口抢到了就有，抢不到就没有了。”

尽管各方都在布局，但各有各的优势，也各有各的困难。对传统动力电池企业来说，通过近年来的快速生长和调整洗牌，已进入可继续开展阶段，技能道路、商场竞赛及开展前景越来越明亮，且现在最抢先的技能和出产工艺都首要把握在这些企业手里。但是，其时碳酸锂等原资料继续提价，给传统企业稳健运营、技能更新、扩大产能等带来必定压力。

关于有实力的车企来说，自建电池厂有利于其把握商场主动权，增强车、电两个体系的对接，推进电池技能迭代更新，还能够供应其他车企，是增收途径，但一起也或许面对技能成熟度不高、出资报答周期长等问题。但不管怎样，车企入局都将加重动力电池职业的竞赛。并且，比较国内，国外整车企业一贯占有轿车工业链的主导地位，继续在电池研制、制作和充电管理上投入，扩展工业链，增强归纳实力，这必然对我国动力电池工业开展形成影响，如群众计划在欧洲建造的第一家电池厂是与瑞典电池巨子Northvolt合建，可谓强强联合。

冤家路窄勇者胜，商场决议资源配置。欧洲比我国先做电动轿车，其时的电池首要是LG、SK出产的软包电池，随后我国企业比亚迪、宁德年代把方形电池做了起来，因而我国新式车企多挑选方形电池，这是由供应决议的。因而，对国内动力电池企业来说，要勇于直面竞赛，苦练内功，推进技能革新、工业链立异协同，发挥商场、技能及全工业链协作的优势。

其间，为应对电池原资料提价的压力，企业能够推进电池资料研制向高镍、低钴、高电压、高能量密度等正极资料歪斜；在工业链协同方面，可将要点放在简化工艺上，研制出更高效的设备，进步出产率；尽或许延伸工业链，乃至把握上游锂矿等资源。一起，电池企业要在剧烈的商场竞赛中胜出，也需凭借外力，重视抱团协作，进步全体反抗危险和应对交易冲突的才能，并与车企良性互动、乃至整合互补，共创共建共赢同享新能源轿车生态圈。

此外，许多重生职业开展都阅历了由方针驱动转向商场驱动的开展过程，因而关于动力电池职业，相关部分也应完善支撑方针。

能够预见的是，在新能源轿车这个充沛全球化且高度通明的商场中，最终剩余的必定是最强的。因而，我国新能源轿车要完成弯道超车，电池作为中心之一，亟需把有竞赛力的产品快速做大做强，以带动整个工业链行进。