深圳新能源轿车~被东亚动力电池分配的惊骇，让“焦虑”的欧洲吹

从前，在“欧洲中心论”国际观里处于边际地带的东方板块，正在动力电池范畴生长为一股不容忽视的力气。

上一年，欧洲商场接连第二年在电动轿车销量上领跑国际。

数据显现，2020年欧洲新动力乘用车销量到达136万辆，一举逾越了我国。而要知道，欧洲商场的轿车销量仅为我国的二分之一。

但让欧洲商场感到“卡脖子”的是，作为电动车“心脏”的动力电池简直清一色悉数来自中日韩三国，被东亚企业团团围住的欧洲供货商们现已感触到了史无前例的危机。

“多年来，欧洲一向将电动轿车电池事务拱手让给外国公司，现在它想要参加进来。”据外媒报导称，“焦虑”的欧洲商场正争相从零开端树立电池供给链。

“东方力气”兴起的惊惧

近年来，在我国动力电池制作商宁德年代飞速地“攻城掠地”下，欧洲商场关于东亚动力电池的“惊骇”到达了巅峰。

数据显现，2020年全年，全球动力电池在电动轿车的总装机量为137GWh，同比添加17%。其间，宁德年代的动力电池在全球商场的装机量为34GWh，以“一己之力”占比近四分之一。

其间，针对欧洲商场，宁德年代正大举“侵略”。早在2018年夏天，宁德年代就揭露签署协议将在德国埃尔福特建厂。而一年后，宁德年代修正原方案，将产能提升至100GWH，这是本来的7倍多。

而这家成立于2011年动力电池“新秀”还仅仅只算是动力电池欧洲淘金者的后来者。

早在宁德年代声名鹊起之前，韩国的LG化学，三星SDI，日本松下均纷繁在欧洲投产。就以韩国的LG化学为例，2015年开端在波兰建造电芯工厂；2017年，LG清晰表明将把波兰工厂打造为欧洲最大的动力电池工厂，工厂总出资到达16.53亿美元。比LG稍晚一些，三星SDI也在2016年宣告了在欧洲建造动力电池工厂的方案，地点选在了匈牙利，出资3.58亿美元。

依据韩国研究组织SNE Research最新数据显现，2020年宁德年代全年装机量达34GWh，同比添加2%，涨幅较小。排名第二的LG化学全年装机量仅比宁德年代少3GWh，到达31GWh，较2019年添加了19GWh，涨幅达150%。前三名企业算计装机量90GWh，商场占比到达66%。

排名前九的动力电池企业中，我国企业占有5席，除了宁德年代之外，分别为比亚迪、前景、国轩高科、中航锂电，排列第四、第七、第八、第九。这也意味着，欧洲电动车电池被东亚包圆了。

东方动力电池巨子的悄然兴起，天然引起了欧洲的注重乃至是警觉。

据相关组织测算，电池本钱最大相当于整车本钱的60%。依据国内商场价格显现，三元锂电池价格约为1.5元/wh，而三元电芯的本钱缺乏0.9元/wh。由此能够揣度，自产电池能够有用下降电动车出产本钱。

因而，在巨大的电动车需求面前，欧洲天然不愿意成为工业链中的下流环节，被东亚电池制作商彻底掣肘。

欧洲轿车零部件供货商协会（CLEPA）会长Roberto Vavassori曾宣告正告：约束燃油车带来的欧洲电动车需求急剧添加等于直接为我国供货商带来更多事务，其间还有日韩厂商参加竞赛。欧洲需求合理的转换期，而不是直接将主动权交给我国。

“欧洲厂商每制作一台电动车就需求付出4,000 至7,000 美元的电池本钱给我国厂商。欧洲应该专心开发下一代动力电池，一起开展其它下降碳排放的办法，比方进步发起机能效和燃油结构。” Roberto Vavassori表明。

愈加落井下石的是，动力电池职业现已呈现了产能求过于供的情况。例如，LG化学动力电池供给缺乏也影响到了奥迪e-tron的产能，奥迪不得不将本年电动SUV产能由5.58万辆下调至4.52万辆辆，一起推迟了sportback版的量产时刻至下一年。

十年内欧洲电池产值有望占全球三分之一

为了能从我国宁德年代公司和韩国LG处“分得一杯羹”，北欧区域、德国、法国、英国和波兰都呈现了不少“潜力选手”。

包含瑞典的草创锂离子电池厂商诺斯沃特(Northvolt AB)、英国草创公司Britishvolt 和法国的Automotive Cells，以及特斯拉和群众轿车集团。在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支撑和一年内10倍于此的出资方案推进下，一场欧洲电池事务冠军的抢夺赛正在打开。据外媒估量，到2030年，欧洲大陆在全球电池出产中的比例将从上一年的7%上升到31%。

“咱们正在欧洲创建一个全新的生态系统。”欧盟委员会担任监管电池方案的副主席马洛斯·塞夫科维克(Maros Sefcovic)在承受采访时说。“出资真的在源源不断地涌入。”

马洛斯·塞夫科维克估量，仅2019年的出资方案就将到达600亿欧元(710亿美元)左右，是我国出资方案的三倍。这一个全新的生态系统将包含从材料到电池，再到拼装和收回，整个供给链系统。

上一年，在排放规则和违反规则罚款愈加严厉的情况下，欧洲电动轿车(包含纯电动轿车和插电式混合动力轿车)销量添加了一倍多，到达约130万辆，初次逾越我国。而跟着群众、Stellantis和宝马拟定出新车型和进步产值的方案，本年的销量或许到达190万辆。

不仅如此，包含沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌还首先宣告将只出售电池驱动的轿车，而福特在欧洲的乘用车将只出售电动轿车。

毫无疑问，完成这一方针需求很多的动力总成，但当下，当地轿车职业仍对海外供货商过度依托。“（欧洲）每个国家都想要一个电池厂，”雷诺前高管、现为咨询公司SIA Partners合伙人的让-皮埃尔?科尼乌(Jean-Pierre Corniou)表明。

他估量，欧洲方案在树立27个电池出产基地，在10年内至少能出产出5000亿瓦时的电池。

其间，德国正在奋力挤入前列，其许诺在电池事务上投入多达26亿欧元，并招引特斯拉、CATL、LG动力和ACC在德国扩产。

值得注意的是，群众轿车上个月宣告了一项耗资约180亿美元的方案，欲在欧洲树立6家电池工厂，并扩展其快速充电站网络。彭博新动力财经称，假如全部按预期进行，这家德国轿车制作商及其合作伙伴或许逾越应战者，成为仅次于宁德年代的全球第二大电池出产商。

“电池需求将十分微弱，十年后，产值简直跟不上需求。” 瑞银集团（UBS Group）分析师猜测。

为此，欧盟委员会(European Commission)设定了一个方针，要在2030年前让至少3000万辆零排放轿车上路，方针是让欧洲的工厂满意90%以上的电池需求。

“亲身下场”应战不小

关于欧洲而言，动力电池商场潜力无限。但是，关于草创企业来说，捉住这个时机并不简单。

不论是宁德年代、松下和LG动力都在进军欧洲之前花了数年时刻打磨亚洲和美国的事务，也就是说，欧洲动力电池制作起步较晚，后发下风现已构成。

要知道，全球最大的充电电池出产商宁德年代将出资780亿元人民币(120亿美元)，在未来四年内涵全球范围内添加约230千兆瓦时的产能。这家总部坐落我国宁德的公司在全球简直垄断了一切首要电动轿车品牌供货，并方案本年开端在德国出产。

还有美国电动车制作商特斯拉，作为全球最大的电动轿车制作商，上一年销量约为50万辆。该公司方案在德国拼装Model Y型电动轿车和电池，为其在欧洲的扩张供给动力。

其次，动力电池制作归于密集型工业，规划效应显着，尤其是在白热化竞赛阶段，头部集合效应益发显着，这也意味着没有龙头企业带动，很难登上国际舞台。

而就现在来看，欧洲动力电池企业“冒头”的多是像斯沃特这样在2016年才创建的企业，而全球闻名的老牌欧洲电力电气巨子——西门子、ABB、阿尔斯通等在锂电中却没有太多存在感。

究其原因，这些企业大多在赢利面前，挑选了战略性抛弃动力电池出产事务。就以欧洲一级供货商博世为例，其以为收购电芯更合算一些，假如坚持克己，竞赛不过亚洲的大电芯公司。相似的还有大陆集团，其表明因为公司一向没有进入锂离子电池出产范畴，通过深入分析得出结论，将不会出资电池出产，且不再考虑进入固态电池出产范畴。

由此可见，就连这些零部件百年老店都挑选抛弃了“亲身下场”，要彻底依托草创企业以及像群众、Stellantis这样的整车厂制作动力电池，在这条赛道上逾越松下、LG、三星、宁德年代，恐怕并不简单。

不论如何，面临电动化趋势的不可逆转，欧洲企业现已吹响了动力电池反扑的“号角”，凭仗整车制作优势和完善的供给链系统能否完成“后发制人”，无妨拭目而待。