深圳新能源轿车~趋利避害、反哺工业，动力电池收回使用多重助力

2020年9月22日，我国在第七十五届联合国大会一般性争辩上向国际许诺，将进步国家自主奉献力度，采纳愈加有力的方针和办法，二氧化碳排放力求于2030年前到达峰值，努力求取2060年前完成碳中和。这是我国初次向全球清晰完成碳中和的时刻点，也是迄今为止各国中作出的最大削减全球变暖预期的气候许诺。为实行许诺，作为国民经济的重要支柱工业，轿车工业天然义不容辞，其间加速轿车供应链低碳化转型至关重要。

轿车工业链上下游企业如何将许诺落到实处，详细行动是什么，施行途径有哪些？面对这些问题，职业仍处于探究和初期实践阶段。本专刊特推出“轿车供应链低碳化系列报道”，以作抛砖引玉。

此前，中心经济作业会议将“做好碳达峰、碳中和作业”列为2021年要点作业之一。工业是碳排放重要范畴，完成工业低碳减排至关重要。工信部部长肖亚庆在谈到2021年工业通信业发力点时表明，将环绕碳达峰、碳中和方针拟定轿车工业施行路线图，强化整车集成技能立异，推动电动化与网联化、智能化并行展开，一起经过拟定配套法律法规、完善收回使用系统、发布相关标准等，推动新能源轿车动力电池收回使用。

这能够说是职业主管部分初次对新能源轿车在碳中和中的效果和位置作出清晰界定，而车用动力电池收回使用显然是下一步作业执行的要点之一。

另据得悉，欧盟已于上一年12月提出新的电池立法提案《欧洲电池与废电池法规》，保证欧盟商场上的电池在全产品周期内契合继续、高性能和安全标准。这份草案已进入立法争辩程序。

将为碳中和做出重要奉献

“资源与环境是人类可继续展开的重要条件，推动新能源轿车职业展开，促进社会绿色展开是未来的必然趋势。”在工信部节能与综合使用司原一级巡视员、我国绿色供应链联盟副理事长李力看来，作为全球最大的新能源轿车商场，我国2020年退役动力电池也已达25GWh，假如不对这些退役电池进行妥善收回，将带来环保危险、构成资源糟蹋。

我国轿车主动变速器立异联盟秘书长李盛其在承受记者采访时表明，新能源轿车必将为碳中和愿景的达到做出重要奉献，而作为整车产品的要害和核心部件，动力电池的收回使用尤为重要。以锂电池为例，一方面，其间的锂、钴、铜等金属对环境将构成污染，降解时刻也相对较长，不管空气、水仍是土壤，都或许长时间遭到影响；另一方面，它们也是极为名贵的资源，假如科学合理地对这些资料进行收回使用，不只能够有用推动资源的循环使用，并且还能够有用下降企业的出产成本。“加强对动力电池的收回再使用，是一项真实趋利避害的绿色展开行动。”李盛其以为。

数据显现，我国动力电池正极资料出产所需的有价金属资源进口依存度极高，锂、镍、钴的进口依存度别离高达80％、80％及97％。而据有关组织猜测，2021～2030年，我国动力电池退役总量将达705万吨。有鉴于此，当令推动动力电池的收回再使用必将在必定程度上有用削减我国相关金属对进口的依靠，对完成供应链、工业链自主安全可控大有裨益。

此外，在李盛其看来，收回使用职业的健康有序展开，也将有用推动收回使用配备、电池产品设计技能和新型资料使用等，然后进一步倒逼新能源轿车全工业链各环节的节能低碳展开，对我国完成碳中和愿景所发挥的效果将是多维度的。

收回再使用滞后工业展开

新能源轿车动力电池的平均寿数一般被以为是5～8年。照此计算，我国第一批大规划量产的动力电池已进入筛选临界点，收回使用商场迸发在即。国际商场研究组织MarketsandMarkets发布陈述称，2019～2024年，亚太地区的锂离子电池收回商场将以最高的年复合添加率添加，我国将成为新能源轿车和储能等锂离子电池收回的最大商场之一。但令人担忧的是，跟着作废量的添加，很多的退役动力电池流入了非正规途径。

据一位被列入动力电池收回企业“白名单”的企业人士泄漏，因为商场不标准，“白名单”企业的动力电池收回量仅约占总作废量的30％，更多的退役动力电池流入了“散、乱、差”的小作坊中。因为这些小作坊不考虑环保与安全等问题，无视对环保和安全保证设备的投入，因而往往能在参加动力电池收回的竞赛中，比“正规军”供给更高的报价。但随之而来的是严峻的环境污染与安全危险问题。

“电动自行车电池和手机充电宝是这些退役动力电池的首要去向，还有一部分进入了轿车动力电池立异范畴。”上述企业人士告知记者，市面上价格较低的充电宝、电动自行车电池及非正规途径供给的车用动力电池都或许来自于此，致使产品的一致性和安全性成为了大问题，由此也导致了一些轿车自燃事端的产生。

事实上，除此之外，国内动力电池的收回使用现在仍面对不少应战。一位动力电池收回企业的负责人坦言，首要，动力电池收回的技能比较复杂，安全危险至今难以解决；其次，业界关于动力电池剩下寿数及一致性评价尚不老练；第三，每一套动力电池的使用率不尽相同，加上各家产品的类型各异，当下很难构成规划效应。这些都对国内动力电池收回使用职业的展开构成了阻止，导致其跟不上新能源轿车工业快速展开的脚步。

要让电池回得来、收得到

“为了让动力电池收回使用完成健康可继续的展开，为达到碳中和愿景做出奉献，咱们有必要做到六个字——回得来、收得到。”李盛其以为，应在加强监管的一起，推动法规和标准先行。

首要，应从消费端下手，推出一系列的鼓舞办法，比方以旧换新、获取某种方式的积分或购车时具有扣头等，尽量鼓舞顾客将动力电池交还到经销商手中，然后保证更多的退役电池进入正规的收回使用系统中。李盛其主张，职业主管部分加强监管，进一步加强和完善动力电池全生命周期的溯源办理，让产品来历可查、去向可追、节点可控、职责可究。其实近年来，我国在展开动力蓄电池全生命周期的动态化办理方面进行了长时间的探究和实践，但在进行电池包的拆解和重组作业时，有或许会呈现编码的变形，也不扫除会呈现涂抹等现象，这需求相关部分进行愈加切实有用的监督和办理。

李盛其提出，能够参照一些发达国家的做法，比方日本具有较为健全的循环经济展开法律法规系统，零售商家、轿车经销商和加油站免费从顾客手中收回废旧动力电池，由专业的收回公司进行拆解。“光靠顾客的自觉远远不够，出台相关方针法规，可考虑树立相似’双积分’的奖惩制度，让整车企业和动力电池企业更多地参加到动力电池收回使用系统中。”李盛其说。

在谈到因为动力电池标准不一致而导致难以构成规划效应时，李盛其表明，应当着手推动动力电池的标准化作业。完成标准和标准的一致，可简化拆解电池包、重新组合等作业，第三方公司才有期望完成规划化运营、完成盈余。

这项作业多年来一直在推动，不过遭到多方面要素的限制，开展相对缓慢。我国轿车动力电池立异联盟副秘书长马小利直言，电池标准化作业的详细推动还需结合工业和技能的详细展开状况而定，当令跟进，及时起到引领和标准职业展开的效果，绝不能为了标准化而标准化。