深圳新能源轿车~车企放缓电池能量密度提高脚步，磷酸铁锂成入门
作为春节后的第一批新能源轿车引荐目录，第2批目录中车企申报的车型承担着为本年商场开辟打基础的效果，从这批目录的数据来看，车企开展新能源轿车的情绪有了一些改变，其间最显着的便是大都车企都不再过火寻求电池高能量密度，反而是求稳、求安全，尽管量产车的电池体系能量密度现已能够做到200Wh/kg以上，但本批目录超越50%的车型能量密度都在160-170Wh/kg的区间内。
本批目录的新能源乘用车中，纯电动车型23款(占比88%)，插电式车型3款。公告车型散布上，纯电动A级轿车占比最高达34.6%，其次为纯电动A级SUV占比23.1%。
目录中吉祥申报数量最多，合计10款占比38.5%，不过这些车型均为此前现已上市的车型，包含5款帝豪车型、4款几许车型和1款领克车型，其间几许轿车的申报企业由之前的山西新能源轿车工业有限公司转换为浙江豪情轿车制作有限公司。
续航方面，车长4m以上的车型续航均在400km以上(占比87%)，广汽Aion Y续航达600km为本批目录续航路程最高车型。上汽群众ID.6 X续航达588km，也是现在群众续航最高的车型；群众ID.4 X也新增520km续航双电机版车型，至此群众ID.4 X三种续航版别车型(即402km、520km、555km)均已进入引荐目录。
本批目录思皓E10X续航最低仅150km不符合2021年补助技能要求，再结合其3.99万起的预价格格，无疑要与宏光MINI EV相竞赛。
能量密度方面，受补助退坡、电池安全等条件影响，大部分车型能量密度会集在160-170Wh/kg区间，占比56.5%。而北汽EX3搭载国轩高科三元软包电池，体系能量密度达到了200.22Wh/kg为现在最高值，之前仅有SKI、宁德年代、孚能科技、中航锂电四家企业电池体系能量密度超越180Wh/kg。
近期北汽不断寻求高能量密度电池体系，全目录能量密度前十名中除一款国机敏骏车型外均为北汽旗下车型，且能量密度均在187Wh/kg以上，由宁德年代、SKI、国轩高科供给。
配套方面，本批目录宁德年代共配套7款公告占比27%，对应车企为吉祥、群众、大运；日本电产(含广州尼得科)共配套9款公告占比39%，对应车企为吉祥、广汽。
电池配套方面，广汽埃安新上车型均选用中航锂电三元电池，比亚迪电池外供长安福特。
电机配套方面，吉祥帝豪、几许逐渐换装日本电产电机，金康 SF5选用华为永磁同步电机，峰值功率为150kW。
新上车型方面，3月29日广汽发布了运用弹匣电池体系安全技能的AION Y，现在其500km和600km续航版别车型现已进入引荐目录，对应价格11.69-13.69万和14.99万元；而续航410km价格10.59万的磷酸铁锂电池版车型则刚进入342批公示目录，估计之后进入第3批引荐目录。这也是广汽埃安初次运用磷酸铁锂电池，供货商同样是中航锂电。新车入门版别选用磷酸铁锂电池，然后进一步下降价格，这大概率会成为未来的趋势。
同批次新上车型还包含广汽AION Y Pio、上汽群众ID.6 X、福特锐际PHEV等，其间广汽AION Y Pio车身尺度上比广汽AION Y稍大一些，特别车长多出8.5cm，也可选装AION Y尾标，可能为广汽AION Y的网约车版别。
