深圳新能源轿车~价格飙涨非因求过于供 动力电池质料商场暗潮涌

上一年以来，碳酸锂、六氟磷酸锂等动力电池首要原资料价格继续上涨，给电池企业带来不小的压力，本年上涨趋势更是益发显着。是什么原因导致这轮提价潮，又将继续多久，会否传导至新能源轿车商场？带着这些问题，记者深入调查了动力电池原资料商场，采访了多位长时刻重视动力电池商场的专家，逐个解开疑问。

首要原资料价格飙涨

本年以来，动力电池原资料阅历了一波显着的价格暴升。商场买卖数据显现，碳酸锂是锂电池正极资料和电解液不可或缺的原资料，上一年5～11月是价格低谷期，尔后一路攀升，本年3月初，现已飙涨到8.7万元/吨，比较上一年底4.8万元/吨的价格，上涨了80％。另一种电解液首要原资料六氟磷酸锂，价格从2020年最低6.4万元/吨涨至2021年1月的11.5万元/吨，本年3月的报价更是到达20万元/吨左右。

三元前驱体是三元正极资料的半成品，价格由2020年7月的7.2万元/吨，上涨到本年3月的12万元/吨左右，增加67％。磷酸铁锂正极资料价格从本年1月进入上行通道，尤其在2月大幅走高，最新数据显现，3月初报价在4.3万～4.8万元/吨，且价格仍有上涨趋势。1月以来，磷酸铁锂正极资料价格涨幅在24％以上。

3月初，锂电池重要原资料6μm铜箔和8μm铜箔均价别离涨至11.7万元/吨、10.3万元/吨，相较于1月初的9.9万元/吨和8.3万元/吨，别离上涨18％和24％。三元电池重要原资料钴较年前也有大幅上涨，从上一年12月底的26万元/吨上涨至本年3月的40万元/吨，但现在有小幅下滑趋势。此外，锂电池正极原资料正丁醇上涨180％、硫磺上涨153％。

受原资料价格上涨影响，1月以来，远东电池、卓能、亿纬锂能、鹏辉、横店东磁、德朗能等电池供货商纷繁发出了调价函，期望调高电池价格。但动力电池装车价格并未呈现上涨的趋势。尽管职业遍及都感触到了较大的原资料价格上涨压力，但干流动力电池供货商都未提出进步动力电池装车价格。

美元超发是提价主因

“这轮动力电池原资料价格上涨，本源不是供需问题，更多是来自资本商场的压力。”我国化学与物理电池职业协会秘书长刘彦龙在承受记者采访时着重，表面上看，有些原资料供给严重，但实质上并非供给缺乏，而是有些原资料供货商持货待售，故意为之。上一年以来，欧洲和我国的新能源轿车销量继续上升，因而带动了动力电池装机量的继续上涨，进入2021年，新能源轿车商场继续坚持了不错的增加态势。尽管动力电池装车量处于整体上升的区间，但并未呈现产能缺乏的问题，因而，原资料环节也不存在供给缺乏。

真锂研讨首席研讨员墨柯表明：“商场买卖价格处于上升期，原本应该今日供的货，供货商就会想着明日再出货，以为明日或许价格会再涨一点，这样人为形成了某些原资料的供给严重。但实际上，商场整体仍处于供大于求的状况，长时刻看，不会呈现价格暴升的问题。”不过，墨柯也表明，原资料价格上扬或许会继续一段时刻，短期内不太或许大幅回落。“本年内或许都会处于上涨区间，但不会呈现继续上扬的开展曲线，短期内或许会呈现动摇。”

“我和许多业内人士的观念共同，遍及以为，美国钱银超发是引起此轮动力电池原资料价格上涨的重要因素。”墨柯如是说，“大通胀来了，大宗货品价格必定上涨。”刘彦龙也持相同的判别。

据了解，3月6日，为了应对疫情给经济带来的影响，美国决议再次向一切美国人每人发放1400美元救济金，以及延伸美国人收取赋闲补助金的时刻等，总计发放约1.9万亿美元。这现已是2020年以来，美国第三次实施经济影响法案。上一年3月，美国第一次发放2万亿美元，随后第2次又发放9000亿美元，在加上这次的1.9万亿美元，美国在曩昔一年多时刻里一共发放了近5万亿美元钱银。美元作为世界钱银如此大规划超发，传导到资本商场，引发原资料价格上涨不可避免。

未来装车价仍将继续下降

“尽管原资料价格有必定的上涨趋势，但动力电池的装车价格不太或许会上涨，反而会呈现整体下降的趋势。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，关于动力电池企业而言，跟着规划的进步，本钱下降是必定。墨柯介绍：“整体而言，本年原资料上涨大约20％左右。现在，圆柱型电池价格有小幅上涨，但多用于消费类电子产品、电动工具、电动自行车等，而非新能源轿车动力电池。据我了解，方型、软包（动力）电池都没有提价，也的确涨不动了”。

为进步新能源轿车的性价比，新能源轿车价格未来一段时刻还将呈现必定的下降趋势，这是不可逆的开展趋势。动力电池作为中心零部件，其价格也必将被不断压低。瑞银证券剖析以为，到2024年，电动车的整车价格将和燃油车趋于共同。德勤发布的研讨报告则以为，2024年电动车制作本钱将与燃油车相等。宁德年代董事长曾毓群日前相同表明，估计到2025年,电动车的初购本钱将与传统燃油车相等。

数据显现，2020年动力电池均价约为137美元/kWh，而10年前，这一数字为1100美元/kWh。曩昔10年间，动力电池价格降幅显着，这一方面得益于技能进步带来的本钱下降，另一方面也受规划效益影响。未来，这种趋势仍将继续。

车企有肯定话语权

最为要害的是，在新能源轿车的收购系统中，整车企业有肯定的话语权，动力电池的装车价格不太或许完成上涨。“整车企业在动力电池的供求关系中，处于比较强势的位置，一旦电池供货商无法满意其需求，很简单被代替。特斯拉就抛弃松下改用LG。所以动力电池供货商不敢容易提价。”崔东树如是说。

从现在商场的反应看，尚没有动力电池供货商提出提价，多用内部调理等手法消化原资料价格上涨带来的本钱压力。需求留意的是，曩昔一段时刻，动力电池供货商尽管也有来自整车企业的压价压力，但大部分企业都有必定的盈余空间。“动力电池的赢利空间仍是很可观的，这让他们有必定的底气应对原资料价格上涨。”崔东树告知记者。

墨柯也表明，一般动力电池企业的毛利率在20％左右，尽管净赢利并不高，但在车企不承受提价的实际情况下，大多数企业都会有自己的一套方法应对原资料价格上涨，不敢容易提价。

有顾客忧虑，假如动力电池原资料价格继续上涨，传导到新能源轿车范畴，会呈现提价和减配两种成果。但从现在的开展态势看，短期内呈现这两种现象的或许性均不大。除前述的新能源轿车提价或许性较低之外，减配的说法也并不建立。“有些车型的续驶路程有所下降，但我判别这并不是动力电池本钱上涨形成的，更多是补助退出后，车企依据商场需求，归纳本身产品定位拟定的战略。”刘彦龙告知记者。