深圳新能源轿车~销量继续大幅提高　材料价格一路上涨 磷酸铁锂

销量继续进步，原资料价格也在不断上涨。最近，磷酸铁锂电池可谓风头无两。数据闪现，本年2月磷酸铁锂电池合计装车2.2GWh，同比上升高达2826％。比较于三元锂电池5倍的同比增长率，磷酸铁锂电池28倍的增长速度更令人咂舌。这种上涨的趋势早在上一年现已闪现，2020年国内磷酸铁锂电池装车量不断进步，12月单月装车量更是一举逾越了三元锂电池。随之而来的就是近期磷酸铁锂电池价格也呈现上扬态势。最新的音讯是，3月24日，国内动力电池企业亿纬锂能也发布公告称，与德方纳米建立合资公司，将专心于出产低本钱优质的磷酸铁锂电池，方案出资20亿元，产能10万吨。比较几年前的落寞，现在的磷酸铁锂电池大有“王者归来”之势。

车企挑选将其推“热”

假如留心近来的纯电动轿车商场，就能够发现，磷酸铁锂电池范畴早已是暗潮涌动。

本年3月初，小鹏轿车推出的小鹏P7后驱规范续驶智享版和智尊版，均选用了磷酸铁锂电池，归纳续驶路程到达480公里。两款车型的起价格与同装备的长续驶车型比较，别离降低了2万元，性价比愈加凸显。而早在上一年10月，特斯拉Model 3规范续驶后驱升级版就现已换装了磷酸铁锂电池。还有比亚迪汉EV、五菱宏光MINI EV等均选装了磷酸铁锂电池。不仅如此，长城轿车旗下本年初上市的欧拉黑猫萌宠版电动轿车，配装的也是磷酸铁锂电池。据称，蔚来轿车也方案于本年推出配装磷酸铁锂电池的新车型。

对此，我国电池工业协会专职副理事长王敬忠表明：“近年来，全球范围内都产生过电动轿车因电池导致的焚烧事端，大多与三元锂电池有关。而磷酸铁锂电池的热安稳性较好，寿数较长，并且价格相对较低，在不是特别寻求长续驶才能的情况下，磷酸铁锂电池正在成为越来越多电动轿车企业的挑选。”

并且，跟着近年来电池企业技能研制的前进，磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池低的缺陷正在得以补偿。“三元锂电池需求的三元资料、钴资料资源稀缺，比较较而言，磷酸铁锂资源丰厚、价格低，曾经因为能量密度较低无法用在乘用车上，但经过这些年来的尽力，这一‘天花板’已被打破。”国轩高科动力动力有限公司高档副总裁徐兴无在承受记者采访时表明，现在，仅在国轩高科的技能研制中，就现已将磷酸铁锂电池的能量密度从2009年的90Wh/kg进步到2020年的210Wh/kg左右，与三元锂电池最高能量密度300Wh/kg左右的距离越来越小。一起，新技能也使得磷酸铁锂电池循坏寿数长、安全性高的特色发挥出来，然后使越来越多的车企承受了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的得宠，正推进其价格上涨。“咱们近来又收到了厂家的提价告知，其实磷酸铁锂电池及其资料自上一年四季度现已开端提价了。”动力电池经销商杨先生告知记者，3月17日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在每吨4.75万元，较上月同期上涨15.85％，较上星期同期上涨5.56％，较上一年同期上涨18.75％。自上一年11月开端，磷酸铁锂电池便求过于供，磷酸铁锂正极资料价格从每吨3.4万元上涨至现在的每吨4.85万元，短短4个月累计上涨幅度超越40％。而资料之中，碳酸锂的价格现已从上一年12月的每吨4.8万元涨到了现在的8.7万元，涨幅80％。

“磷酸铁锂电池及其资料等价格上涨，本身是一种商场调节行为，跟着供需联系的安稳，无论是车企对磷酸铁锂电池的收购，仍是动力电池原资料的供给，都将呈现一个相对的供需平衡阶段，所以，本年三季度到四季度之间假如能到达这一平衡，其价格就将进入一个相对安稳的时期。”招商证券分析师许绍咏说。

短板没有完全消除

虽然有越来越多的车企挑选磷酸铁锂电池，但业界对此仍是有着较为客观的知道。

“总的来看，磷酸铁锂电池具有寿数长、热安稳性好等特色，可是其能量密度至今没有追上三元锂电池。”北京大学新动力资料与技能实验室主任其鲁告知记者，磷酸铁锂电池的运用寿数长，一般情况下，磷酸铁锂电池的循环寿数能够到达2000次以上，稍优于三元锂电池。在热安稳性上，也比三元锂电池优势显着。其最高分化温度可到达500℃左右，而三元锂电池的分化温度只要200℃～300℃。比较较之下，磷酸铁锂电池的安全性也有更好确实保。磷酸铁锂电池本钱相对较低，因为其不含钴等宝贵元素，质料为资源含量丰厚的磷、铁，所以本钱相对简单操控。可是，现在其能量密度较低的短板没有完全改进。“以往，磷酸铁锂电池的能量密度较低，相同续驶路程下，选用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重关于能耗的操控显然是晦气的。受限于资料本身的特性，磷酸铁锂电池的能量密度很难得到进步，只要用立异的办法另辟蹊径。”复旦大学化学系教授傅正文相同表明。

确实，上一年以来，几大电池厂商纷繁拿出了“减肥版”磷酸铁锂电池。其间，比亚迪的刀片电池，缩小了磷酸铁锂电池的体积，使以往相同的空间能够包容近两倍的电池，由此使电动轿车的续驶才能有所进步，令比亚迪汉EV版的续驶路程到达了550～605公里。

一贯坚持三元锂电池技能道路的宁德年代，并没有回绝磷酸铁锂商场的机会。其推出了类似于刀片电池矩形结构的CTP技能，单体电芯容量从开端的50Ah进步到现在的超越200Ah，大大削减了壳体的占比，缩小了电池体积，由此增加了续驶才能，因而也接下了特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池订单。

国轩高科则在电芯和体系上作文章。徐兴无表明，国轩高科选用的无模组技能，就是在成组进程中削减模组配件能量密度，将以往的“电芯-模组-整包”制作进程，简化为“电芯-整包”，即卷芯到模组的JTM技能，这一技能的特色是空间利用率高，相同也在相同体积内进步了磷酸铁锂电池的数量，然后进步了能量密度。

“跟着技能前进，磷酸铁锂的短板将逐步得到缓解，进一步进步磷酸铁锂电池的性价比，也会进步车企挑选磷酸铁锂电池的积极性。”徐兴无说。

未来竞赛中能否坚持干流位置？

从车企的挑选及商场视点看，现在磷酸铁锂电池、三元锂电池都在运用，但其功能各有千秋，都有难以完全战胜的短板。“因为其本身优势和技能前进以及本钱等要素，磷酸铁锂电池商场份额将会逐步有所进步，但能在多长时刻内坚持干流位置很难说，应该说在固态电池进入实践使用之前适当长的一段时刻内，磷酸铁锂电池将逐步成为干流，但完全代替三元锂电池不现实。”王敬忠表明，业界更期望高能量密度、安全功能更好的固态电池提前进入实用阶段。

继前不久丰田轿车走漏开端研制固态电池的实验之后，3月25日，日立集团也发表现已研制成功全固态锂电池，将进入实验阶段。一起还有音讯称，比亚迪、鸿海富士康等均正在研制固态电池技能。

“从纯技能视点看，固态电池无疑是现在最适合电动轿车的锂电池。”其鲁告知记者，与传统液态锂电池比较，固态电池具有能量密度可达400Wh/kg左右，相较于现在的三元锂电池和磷酸铁锂电池，安全性也更好，不易焚烧、无电解液走漏、不会在高温下产生反响等；循环功能强，抱负状态下可达45000次左右，并且10分钟就能够充电结束。不过，现在固态电池的缺陷是本钱较高，假如出产一块适用于智能手机的固态电池，其本钱会到达9万元左右，更何况车用固态电池。

“这些都有待于技能的打破，像最初台式电脑及笔记本电脑刚刚面世之时，也是天价，但现在都现已是日常电子消费品了，这需求时刻，也需求来自商场需求的驱动力。”其鲁以为，当然也不扫除现在的磷酸铁锂电池或许三元锂电池有大的技能打破，带来严重起色的或许。

“安全、高能量密度、高续驶路程、高寿数、快速充电、高温低温习惯才能强等特色，是商场对动力电池的要求，现在只要固态电池是最优选。可是，技能发展总是难以预料，一旦有新的技能打破，将为动力电池带来革命性的改动也并非没有或许。”许绍咏说。