深圳新能源轿车~群众、戴姆勒纷繁“站队”！国内软包电池迎风口
群众入股国轩高科，意在安稳软包三元电池供给；戴姆勒斥资9亿元入股国内软包电池龙头孚能科技……2020年以来，随同全球电动轿车需求增加，车用动力电池工业正悄然改变，其间，世界车企巨子纷繁“站队”软包电池，使软包动力电池开展进一步遭到工业注重。
业界有剖析以为，跟着群众、戴姆勒等世界车企加快在华电动化攻势，加上国内干流车企纷繁推出配套软包电池的中高端车型，软包电池厂商加快扩产，本年国内软包动力电池商场份额将有望进步，迎来拐点。
软包动力电池终究为何？
一般来看，车用动力电池依照封装方式分可分为方形、圆柱、软包等方式。与圆柱和方形电池比较，软包电池的内部构成要素不同不大，最大差异在于软包电池选用铝塑膜作为封装外壳，而圆柱和方形电池外壳首要选用金属资料。
而至于电池最为中心的四大部分，如正极、负极、隔阂、电解液，这三种方式的动力电池之间的差异并不大。但因为工艺上的不同，软包电池、圆柱电池和方形电池之间的技能优缺点仍旧存在差异。
也正因如此，方形电池和圆柱电池在轿车商场浸透率中远高于软包电池。那么，这是否意味着软包电池就比方形或是圆柱差呢？显着并不是。
事实上，软包电池的开展前史并不短，早在1994年，软包锂离子电池就已被提出，1996-1997年多家日本公司开端了液态及凝胶锂离子软包电池产品技能开发及运用，现在锂离子软包电池已根本独占3C商场。跟着软包电池逐步得到广泛运用，便于2000年正式开端被运用于轿车行业，至今也有近20年的轿车范畴运用前史。
关于其优势，日前，孚能科技董事长兼CEO王瑀在第二届新动力轿车及动力电池（CIBF2021深圳）世界交流会大将软包电池的一起优势总结为“三高一低”，即高安全、高能量密度、高灵活性、低本钱。
详细而言，因为软包电池的形状是长方形，而且很薄，传热面积大，十分便于散热和热办理，这样的规划使得电池在极点的情况下能够受控，所以安全性较高。
在高能量密度方面，软包电池选用铝塑膜封装的方式，相同容量前提下能节约更多的安装组件，理论上能量密度能够更高。
在高灵活性方面，软包电池的形状可变，尺度可调，而且分量方面较平等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，能够满意轿车厂商各种差异化需求，供给从超跑到越野车的底盘集成化计划，合适多种场景运用。
此外，在本钱上，相较其他电池形状，软包电池的理论资料本钱最低，一起软包电池的内阻较小，能够极大下降电池的自耗电，电池循环寿数更长也是本钱的下降。不过从现在来看，软包电池设备没有方型电池设备老练、设备摊销本钱还比较高。
冷热不均的国内外商场
如上述所言，软包动力电池具有多项优势，开展空间应十分广泛，但就商场份额来说，软包动力电池在国内商场装机量占比并不高。
详细来看，我国化学与物理电源行业协会动力电池运用分会数据显现，2020年我国新动力轿车商场动力电池装机量约为64GWh，其间方形、圆柱和软包电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，对应商场份额分别为79.5%、14.4%和6.1%。由此来看，国内动力电池装机首要以方形电池为主，软包电池商场份额还缺乏10%。
与国内商场构成鲜明对比的是，软包动力电池在欧洲商场的运用较为广泛。EV Sales数据显现，2020年欧洲销量前20名的电动轿车中，有15款车型选用了软包电池，包含戴姆勒、日产、雷诺、群众、现代、奥迪、沃尔沃等，商场占比超越70%。而供给这些世界干流车企的电池供给商首要是LG化学、SKI、前景AESC等，这些电池供给商首要出产软包电池。
关于其时构成的动力电池商场格式，蜂巢动力科技有限公司总裁杨红新以为，如今软包电池、方形电池、圆柱电池的商场格式，是由前史原因形成的。他举例称，“特斯拉最初运用圆柱电池，并不必定是圆柱电池优于其他电池，而是电池供给商数量有限，可挑选的地步小。而从区域来说，欧洲做电动轿车比我国要早，但其时欧洲车企量产电动轿车时，可选的电池供给商也只要LG化学、SKI、三星等。”在他看来，电动轿车开展之初，动力电池的挑选是由供给决议的。
不过，跟着其时我国与欧洲都在加快电动轿车开展，国外动力电池企业进入我国、国内动力电池企业走向海外的趋势益发显着，这也使动力电池商场格式在悄然改变，软包电池有望在本年迎来开展机会。
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在承受记者采访时表明，从需求端来看，戴姆勒、群众、通用、现代等世界干流车企近两年在华加大电动轿车商场布局，这些车企确定的动力电池订单多以软包动力电池为主；一起国内干流车企也纷繁推出配套软包电池的中高端车型，这些都将推动我国软包电池商场的兴起。
而在全球商场，此前有研究机构猜测，到2030年软包电池在新动力轿车商场浸透率将达45%，简直占有半壁河山。
国内软包电池迎风口
依据软包电池的一起优势和商场预期，现在已有不少车企与动力电池企业布局软包电池。
早在2018 年，国内软包动力电池龙头企业孚能科技就与戴姆勒签署了长达10年、累计超越170GWh的订单协议。不仅如此，2020年戴姆勒还参加了孚能科技IPO战略配售，取得该公司约3%股份，成为孚能科技股东。
孚能科技董事长兼CEO王瑀向记者泄漏，现在孚能科技和戴姆勒的协作十分顺畅，此前签约的长时刻订单，本年会进入量产。
除了戴姆勒，孚能科技还与吉祥科技集团、江铃集团新动力、国机敏骏、春风岚图等轿车厂商就动力电池供给达到协作，其间，孚能科技与吉祥科技集团一起建造的动力电池工厂，估计算计产能不少于120GWh，2021年开工产能不少于20GWh。
据了解，从供给端方面来看，本年将是软包动力电池会集投产、放量的一年。据悉，孚能科技镇江一期8GWh软包电池本年将完成满产；亿纬锂能日前泄漏，其现有软包电池产能为10GWh，本年将满产满销；LG新动力南京软包项目，以及其与吉祥轿车合资建造的10GWh软包项目将下线；前景AESC无锡20GWh软包电池一期项目也于本年投产。此外，宁德年代、万向一二三、捷威动力、国轩高科等很多动力电池企业估计也将有软包电池项目连续落地投产。
刘彦龙以为，软包动力电池产能的开释，也将给下流车企更多挑选，以满意国内外主机厂中高端乘用车需求。
资料与安全问题仍不容忽视
虽然软包动力电池商场前景宽广，但其在工业开展的道路上相同布满荆棘。
日前，现代轿车和北汽新动力相关车型均因搭载的软包电池存在安全隐患而发动召回，这必定程度上阐明，软包电池首先要注重的仍是安全问题。
同济大学轿车学院副院长魏学哲亦表明，软包电池要在轿车上用好，还存在相当多的应战。应战首要分四类，一是尺度和机械规划问题；二是成组后所受预紧力巨细需结合软包全生命周期规则调理；三是难以规划热办理体系；四是杂乱工况下密封、热失控等安全性问题规则不易把握。
王瑀以为，车用动力电池安全性问题可从两条途径去进步，一是从活性资料上处理，比如在极点情况下呈现热失控问题，怎么处理锂化后负极资料及SEI膜安稳性的问题比较要害。二是电解液方向。软包电池在极点情况下也会呈现热失控，业界普遍以为固态电池是彻底处理现在锂离子电池热失控的终究计划。但就现阶段而言，固态电解质还不老练，间隔真实的运用还有很长时刻，所以开展方向应先从液态到半固态（凝胶），然后再到半固态（固体电解质），最终过渡到全固态电池。
除了电池自身功能的安全隐患，软包电池现在也面对上游资料供给安全的危险。软包电池差异于圆柱和方形电池的最大差异在于铝塑膜的封装结构。据悉，动力锂电池上游环节正极资料、负极资料、隔阂、电解液、封装资料等五大要害资猜中的前四种资料均已完成国产化，铝塑膜封装资料作为锂电池资料范畴技能难度最高的环节之一，是工业链中唯没有彻底国产化的资料，其时车用电池铝塑膜商场首要被日本企业所独占。由此来看，国内软包动力电池如若拓展商场，进步铝塑膜国产化率是绕不过去的问题。
据了解，明冠新材是现在国内铝塑膜制作的龙头企业，该公司制作铝塑膜已有十余年干法复合、热法制膜的技能沉积。据明冠锂膜技能总监李成利介绍，到现在，明冠新材的动力、储能铝塑膜（CAP153），除PA/PP资料外，其他资料均为国产或自我开发产品，PP及PA也已处于自研及国产化测验阶段，估计1~2年内悉数资料将完本钱土化，彻底解开铝塑膜的一切技能封闭。
明冠新材董事长兼总经理闫洪嘉向记者表明，本来业界对铝塑膜考虑的首要是本钱问题，而现在考虑的更多是供给安全问题。据他剖析，铝塑膜将在未来一段时刻处于迸发期，技能的彻底国产化与产能进步将是接下来需求处理的问题。
据悉，明冠新材在上市前已有300万平米铝塑膜产能，年产1000万平米铝塑膜募投项目现在正在建造中。据闫洪嘉泄漏，其时铝塑膜募投项目发展顺畅，明冠新材将依据铝塑膜商场需求情况统筹安排推动相应产品的研制和出产，并做好未来3-5年的技能储备，估计产能将在本年得到大幅度开释。
业界有观念以为，跟着铝塑膜国产化本年将有重大突破，国内软包电池本年也有望迎来拐点。到时，国内动力电池装机企业排名和商场份额又将产生怎样的改变，值得重视。
