深圳新能源轿车~混合固液可能是动力电池终极道路

“假如不必金属锂做负极，固态电池开发就没有什么含义，做固态电池便是要确保电池的高能量密度情况下的高安全性。高能量密度就要把金属锂用起来，这是完成高能量密度最有用的办法。这关于赣锋的资料板块开展会带来很好的互动/互补。”

日前，“第二届新能源轿车及动力电池（CIBF2021深圳）世界交流会”在深圳举办，在帆船有限责任公司冠名的“软包电池中心资料及先进技能打破”专场论坛上，浙江锋锂新能源科技有限公司总经理许晓雄作了题为《固态动力锂电池技能研制开展及未来开展趋势》的讲演，宣布上述观念。

许晓雄表明，赣锋锂业（浙江锋锂母公司）现在现已构成了比较好的锂生态闭环系统。公司坚持稳步扩产，今年会构成碳酸锂6万吨，氢氧化锂8万吨产能。金属锂资料，赣锋一向处于全球商场榜首的状况，占有全球40%的比例，首要运用在化工和医药职业；在电池职业的运用也在逐渐放量。

许晓雄以为，假如将全固态锂电池界说为：电池单体内运用固体电极和固体电解质资料，不含有任何液体的二次电池。那么据此，现在的全固态电池能够包含三类：

1.已完成商业化运用事例的PEO类聚合物固体电解质道路，以欧美的开展为代表，包含加拿大、法国等。2.无机固体电解质资料，首要包含硫化物和氧化物，硫化物以丰田和三星为代表。3.有机（聚合物）与无机复合的固体电解质道路；在全固态电池方面应该是未来的方向。

许晓雄表明，职业现在现已构成了一致，全固态电池产品离有用还有些悠远；在液态电池和全固态电池之间的混合态道路，能够很好地处理液态和固态的困难和缺陷，发挥出其长处。现在商场上的“半固态”“准固态”“类固态”都可叫作混合固液电解质电池。与传统电池比较，混合态电池有归纳的优势，每一项虽不能到达完美，可是具有均衡性。

“混合固液的道路或许是动力电池范畴终极的道路，这是我个人的观念。”许晓雄表明，他以为在动力电池上全固态不必定用得上，由于全固态的确还有许多的问题，尤其是低温功能、本钱、规划量产等，“现在来看还挺困难，这也是丰田为什么一向在推后全固态电池车演示的原因”。

也根据此，所以在许多产品开发上，赣锋一向是根据混合态的道路。许晓雄着重，“不要妖魔化固态电池，它不是一个概念，而是一起处理动力电池高比能和高安全这两个大问题的一条道路罢了，仅仅是一个处理途径”。

在许晓雄看来，（混合态）对现有的锂离子电池产线没有特别大的推翻，混合固液也合适选用软包叠片的道路，并且装配上与现在的软包液态有极大的兼容性，或许超越80%，剩余20%能够经过现有许多产线改造，不需要大的推翻就能完成规划化、自动化和高效量产。

据其介绍，赣锋方案投入6亿-7亿元资金支撑固态电池板块的开展，“去年在江西建了3亿瓦时的一条线，做混固态的产品，全固态咱们首要仍是在做研制阶段”。许晓雄说道。在固体电解质资料上，包含氧化物和硫化物，赣锋都到达了规划化的状况，并且电导率水平处于世界的先进水平。

许晓雄泄漏，赣锋的混合固液电池产品首要是软包类型，在系统规划上首要有两代产品。榜首代以三元为正极，选用柔性固态电解质隔阂，用石墨为负极，能量密度达240Wh/kg- 270Wh/kg。第二代也以三元为正极，选用柔性固态电解质膜，负极则选用锂金属，能量密度达320Wh/kg- 420Wh/kg。

“在迭代技能上，统筹高比能和高安全，便是金属锂为负极。安全性跟榜首代是不一样的，测验的成果显现它的安全性比碳负极的还要安全，在针刺、揉捏、热安稳方面能有更高的安全性。用金属锂为负极，固态电池处理安满是没有问题的。”许晓雄说道。

关于未来的开展，许晓雄以为，无模组技能 (CTP)，与电池-整车一体化技能(CTV)结合高安全高能量密度固态电池技能，在处理电动轿车职业的痛点方面，有望是一条有用的处理途径。一起，许晓雄表明，未来锂电池商场万亿规划可期。蛋糕越来越大，各类技能在里面都有必定的定位和比例。