深圳新能源轿车~标准电池收回　监管不能缺位

通过10余年的展开，我国新能源轿车已驶入快车道。依据公安部的数据，到2020年末，我国新能源轿车保有量为492万辆，挨近500万辆大关。一起，本年新能源轿车迎来“开门红”，市场化脚步不断加速，有猜测以为，本年我国新能源轿车产销量有望到达180万辆。与保有量和新车产销量快速增加相对应的，是10年前的新能源轿车已进入作废顶峰期。我国新能源轿车展开真实迈入需求重视产品全生命周期的阶段。

从2014年起，我国新能源轿车产销量开端爆发式增加。数据显现，2015年至2020年，我国年动力电池装机量从16GWh增加至63.6GWh，年复合增加率超越50％。从动力电池运用寿命来看，锂电池的运用年限一般为5～8年，有用寿命为4～6年。假如依照4～6年的运用寿命来测算，2014年出产的动力电池在2018年开端批量进入退役期，估计从2021年开端我国将迎来第一批动力电池退役顶峰期。但是，实际却是，动力电池的收回成了“老大难”问题，不少动力电池正规收回企业乃至面对“无电池可收”的状况。许多动力电池退役后不知所踪，乃至没有威望可信的数据可供查询。有从业人员泄漏，龙头企业的动力电池收回量加起来不到退役电池总量的30％，很多电池流向了非正规途径，并且已构成产业链，乱象丛生，既不利于环保，更有或许影响社会安全。

事实上，仅从很多退役动力电池被不合法收回，通过简略拆解后从头投入低速电动车、两轮电动车、充电宝等运用，并在市场上颇受欢迎就可见一斑。这种简略的收回再使用，看似将退役动力电池的价值发挥至最大，却形成极大的安全隐患。在不合法收回拆解乃至从头拼装的过程中，这些电池的安全功能没有任何确保，在运用过程中产生的各类安全事故对社会安满是极大的要挟。

需求指出的是，关于动力电池的作废收回，方针并没有缺位，国家、职业层面已出台相关办理办法，在顶层规划、标准办理等层面做了一些作业，鼓舞、标准退役动力电池的收回再使用。但是，在实际的利益面前，方针却很难发挥其实效。笔者以为，遏止退役动力电池收回乱象刻不容缓，在第一批动力电池退役顶峰到来之际，相关部分必须加强监管，严厉执法，加大惩办力度，让不合法收回支付昂扬的价值，才干让退役电池的收回再使用步入健康有序的展开轨迹。

要想标准动力电池的收回，首先要进步收回再生企业的准入门槛，引导新能源车企、锂电池出产企业与有处置废锂电池资质才干的企业展开协作，严峻打击把废电池出售给没有处置才干的无资质企业或二手经销商。其次，为了从源头上遏止退役动力电池的不合法收回，在轿车出产企业出产者责任制延伸的基础上，能够考虑参阅家电范畴的收回基金办理准则，用行政处分＋基金办理的手法，让出产者从正规收回途径取得应有的收益，对不承当责任者给予严峻处分。科学有用的办理准则，叠加严厉的奖惩办法，有助于动力电池收回走上正轨。我国关于动力电池早就推行了“身份证”式的编码准则，只需一切出产者、运用者、收回者都严厉依照相关准则要求严厉履行，追溯并不难，要害要看职业有没有闭环式办理的决计和履行力。让担责者有收益，让违法者受惩办，或许才干从根本上解决问题。

本年政府作业报告明确提出，要加速建造动力电池收回使用系统。笔者以为，在这个系统中，严厉的监管不可或缺。光有方针，没有履行，缺少监管，方针便是一纸空文。