深圳新能源轿车~新能源造车炽热，新能源轿车的“心脏”——动力
现在，新能源轿车中用得最多的是液态锂电池，而呼声最高的是固态电池。
2021年好热烈，娱乐圈大瓜不断，科技圈造车不断，从苹果到百度，还有华为和小米，最近纷繁传出关于造车的新音讯。
现在尚不清楚谁会最早造出榜首辆新车，但在商场的影响下，新能源轿车的“心脏”——动力电池现已乘势而起，工厂订单不断，工人薪资高涨。
据招聘网站显现：宁德年代电池工厂的工人在2月不度假的情况下，最高月工资能够到达1．3万。
订单爆满，工人月薪过万……锂离子电池工业炽热背面，固态电池还有时机吗？
现在，新能源轿车中用得最多的是液态锂电池，而呼声最高的是固态电池。
就在本年年头，蔚来宣告推出续航路程能够1000公里的“固态电池”，而市面上的液态锂电池的续航仅有“固态电池”的一半。
动力电池的续航焦虑
动力电池，占整车本钱的30％至40％，不只决议了电动轿车的续航才干，一起也影响整车安全。
而现在，在确保安全的一起，干流液态锂电池的续航才干已挨近瓶颈。
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具体来说，不管是以宁德年代NCM811为代表的三元锂电池，仍是以比亚迪刀片电池为代表的磷酸铁锂电池，现在能做到最高能量密度为260Wh／kg。
在该能量密度下，电动轿车理论上最远续航约500～600公里，但遭到客观因素的影响，实践一般达不到。
所以，固态电池被提上日程。
从原理上看，固态电池与运用电解液作为电解质的液态锂离子电池不同，改用锂、钠制成的化合物作为传导物质。
因为固态传导物质不具备流动性，不会发生锂枝晶的问题，设计时通常会去掉中心的隔阂（锂离子构成的锂枝晶会刺穿隔阂，形成锂电池短路），节省了很多空间。
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这样一来，相同规范下，固态电池能够尽或许前进电极资料的占比，然后前进能量密度。
在年头，蔚来声称自家固态电池现已能够完成360Wh／kg的超高能量密度，这无疑是给饱尝“能量瓶颈”的动力电池打上了一针强心剂。
业界人士也以为，固态电池势必是迈向电动化的要害一步，其能量密度有望到达现在液态锂离子电池的两到三倍。
没有量产的“技能噱头”？
虽然商场空间巨大，但摆在固态电池面前的问题也非常显着。
有专家称，蔚来声称的固态电池更多仅仅“半固态电池”，即它的负极并不是以锂金属为负极，而是选用石墨为根底，增加硅作为辅料，再在液态电解质中参加凝胶状资料，然后前进电池的能量密度，到达固态电池的作用。
所以这种电池只能当成液态锂离子电池的改进，谈不上真实的固态电池。
只要在运用硅彻底替代石墨之后，再用锂金属替代硅做负极，这样才干算得上真实意义上的“全固态电池”。
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而想要完成“全固态电池”，不只要处理技能上电导率过低、固态接触面稳定性差的问题，还要处理大规划量产前的本钱偏高的问题。
现在运用石墨作为负极的“半固态电池”本钱就比同规范的液态锂离子电池高出30％，而运用固态电解质的“全固态电池”，本钱只会更高。
当然，跟着工业投入的逐步加大，出产难点和本钱等问题都会方便的解决，以固态电池自身的优势来看，替代液态锂电池也仅仅时间问题。
新技能下的群雄纷争
除了技能上的正常迭代，国内外各大动力电池企业的比赛加速了这次“电池革新”。
虽然现在没有有真实量产化的固态电池，但这个年头刚火起来的“新”技能，实践上已有多家国内外车企在进行研制与工业化布局。
现在，日本在固态电池范畴全球遥遥领先。
相似丰田轿车，从2004年就开端着手固态电池的研制，2008年与固态电池创业公司伊利卡（llika）进行协作，并于2019年展现了与松下协作的实验阶段的全固体电池样品。
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而依据供给链音讯，丰田方案在本年抢先发布全球首款搭载固态电池的轿车，这比蔚来还要提前一年——依照方案，搭载150kWh固态电池包的蔚来新车型要到2022年第四季度才会交给。
此外，日产、通用等车企都在加速固态电池的研制，LG化学等电池厂商都开端筹建固态电池工厂。
而在国内，宁德年代等“新生代”动力电池企业也期望凭借固态电池这一概念，抢先赢得新一轮动力电池比赛中赢下商场。
假如将目光放得更久远一点，2019年12月，工信部在发布的《新能源轿车工业开展规划（2021－2035年）》中，就已把加速固态动力电池技能研制及工业化被列为“新能源轿车核心技能攻关工程”，将固态电池推升到了国家战略层面。
另一方面，宁德年代等国内电池企业逐步感遭到来自日韩动力电池企业的压力。此前淡出中国商场的三星SDI、SKI、松下等日韩企业都开端东山再起。
得益于《轿车动力蓄电池职业规范规范》与《动力电池出产企业目录》等方针文件的支撑，日韩动力电池企业被“驱逐出境”，宁德年代等国内动力电池企业得到了快速开展。
现在整个职业界，宁德年代与比亚迪别离做到了三元锂电池和磷酸铁锂电池的本钱最低，这也成功协助前者抢下了特斯拉的电池供货订单，在这之前，特斯拉的电池由松下独家供给。
但跟着外资企业的品牌的东山再起以及方针的降温，国内大批动力电池企业正阅历重创，到2020年，国内动力电池企业已缩减至20余家。
而业界巨子宁德年代的冠军宝座好像并不结实，据韩国商场研究机构SNE Research发布了2020年全球动力电池商场相关数据，宁德年代全年装机量达34GWh，接连第4年夺得冠军方位，但仅同比增加2％。而排名第二的LG化学获益于上海特斯拉超级工厂出产的国产Model 3，在曩昔一年里飞速增加，在上一年榜首季度一度逾越宁德年代，成为市占率榜首的动力电池企业。
假如蔚来和背面的大电池供给商真实把握了固态电池商业化的秘籍，那么关于国内动力电池企业来说是一次跨越式的前进。
固态电池并非仅有挑选
总得来说，年头关于固态电池的“出圈”并非偶尔，在动力电池范畴，围绕着固态电池的战争早已拉开序幕。
但假如把固态电池界说为动力电池职业的“第2次革新”还为时过早。
全体来看，现在的固态电池仍然仅仅实验室科学阶段下的过渡产品，间隔工业化还有很长的路要走。正如2020年大火的“无钴电池”和特斯拉的“无极耳电池”相同，倒不如把固态电池当成锂电池的正常技能迭代。
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想要拿下“下一代动力电池技能”的制高点，现在还有太多难点急需处理，这并不是一蹴即至的工作。
究竟固态电池仅仅未来电池技能的开展方向之一。
包含燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理论上都有很大的开展空间，一款动力电池想要到达商业化规划和本钱方面都能到达完美的平衡点，这样才有完成大规划使用的或许。
终究仍是看哪种道路开展更快、更接地气。
从蔚来固态电池自身来说，宣扬时“噱头大于有用”，在真实的功能没有支付水面之前，商场仍是要坚持镇定。
