深圳新能源轿车~因无法落地 Fisker预备抛弃固态电池

跟着技能脚步的加快，固态电池凭仗续航路程更长、充电速度更快、价格更廉价等优势，成为电池研制的下一个方针。但固态电池的研制往往不是一往无前，近期有外媒报导称，车企Fisker创始人Henrik Fisker表明，现已抛弃研制固态电池的方案。

在砍掉固态电池项目之前，Fisker公司现已静静研制固态电池长达数年之久。早在2018年，Henrik Fisker就表明将在数月之内量产固态电池，但终究跳票。而在2019年，这家公司推出了Ocean车型，该车型终究搭载了更为惯例的锂离子电池。

Henrik Fisker表明：“固态电池是一种这样的技能，当你觉得你现已完成了90%，简直到达方针时，然后你意识到剩余的10%比前面的90%困难得多。因而现在，咱们彻底抛弃了固态电池，由于真的无法落地。”

现在，业界公认固态电池研制的难点在于固态电解质资料的锂离子电导率偏低、固/固界面触摸性和稳定性差、金属锂重复充放电的循环性问题、以及制作本钱偏高。Henrik Fisker也曾很明确地表明：“我个人认为，从任何方式的量产来看，固态电池至少还需要7年。”

与Fisker的“抛弃”情绪不同，业界如丰田、蔚来等车企的动作则是在活跃推动固态电池的研制。丰田宣告本年将推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内可从空电充至满电，而且具有极小的安全隐患。早前，蔚来轿车也宣告将于2021年量产装车容量为360Wh/kg的准固态电池。

在抛弃固态电池的一起，Fisker也在活跃推动造车进展。2月24日，Fisker与富士康发布联合公告表明，两边现已签署了一份体谅备忘录，以代工苹果而出名的中国台湾电子合约制作商富士康将为Fisker出产电动轿车，年产量为25万辆以上。