深圳新能源轿车~动力电池装机量排名剧变，磷酸铁锂逆袭成功？

动力电池全球商场呈现以我国的宁德年代、韩国的LG化学和日本的松下为主的局势。

近来，韩联社报导称现代轿车集团通报，宁德年代和SKI（SK Innovation）成为纯电动轿车专用底盘渠道“E-GMP”第三批整车的电池供货商。在第三批的3款车型中，宁德年代向其间2款供货。

动力电池全球商场呈现以我国的宁德年代、韩国的LG化学和日本的松下为主的局势，宁德年代虽然一贯位居装机量榜首，但多以国内订单为主，此次，一贯选用本乡供货商的现代轿车将此大单交给宁德年代，可见动力电池工业格式之改变。

不过，在宁德年代进军国际商场的一起，外资电池企业也在侵食国内商场。依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现：2020年，我国动力电池装车量累计63. 6GWh，同比累计上升2.3%。其间，排名前十的企业分别是宁德年代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦动力、力神电池、孚能科技。

与2019年比较，2020年最大的改变便是LG化学与松下的闯入，二者也成为国内商场装机量增加最快的电池供货商。别的完成装机量增加的是中航锂电和瑞浦动力，中航锂电完成138%的增加，而瑞浦动力在2019没有进入前十榜单，上一年则跃升为第8位。一起，宁德年代仍稳坐头把交椅，装机量完成1%的小幅上涨。

盘点动力电池TOP10品牌装机现状

详细来看，榜单中的别的5家企业则均呈现了同比下滑的状况，力神、孚能科技、亿纬锂能降幅在20%以上，比亚迪也下降了11%。而年代上汽、比克电池、欣旺达等则退出了前十的队伍。

外资电池企业的浸透是我国一部分电池企业装机量下降的一大要素。依据我国?动力电池运用分会的数据，2019年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在我国动力电池商场的份额仅为0.35%；而2020年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在我国商场的份额现已高达15%，跟着外资企业与我国主机厂协作的深化，该数据估计还会持续攀升。

宁德年代占有着国内商场的半壁河山，为蔚来、广汽、抱负、威马、小鹏以及一汽-群众、华晨宝马、上汽群众、广汽丰田、北京现代等供应动力电池。本田、现代、丰田、沃尔沃、群众、捷豹路虎、美丽雪铁龙、戴姆勒卡客车等国际车企也在宁德年代的协作名单之列。上一年7月份，特斯拉的电池供货商加入了宁德年代的姓名。

据起点锂电大数据统计，产能方面，宁德年代现有宁德基地总规划产能将达153GWh，溧阳基地总规划产能到达88GWh，青海基地已有产能6.5GWh，四川基地规划产能103GWh，广东肇庆新建25GWh，德国图林根工厂规划产能14GWh，总规划产能将达390GWh。本年2月份，宁德年代又先后在福建、广东出资了两家新公司。

比亚迪在2020年3月底，发布了重磅电池技能——‘刀片电池’，并初次运用在旗舰车型汉上面，并传“刀片电池”估计2022年开端供货海外。比亚迪除了为自己的新动力轿车配套电池外，现在国内商场还配套长安、小康、北汽新动力等车企，并有望供应丰田、福特、奔跑等全球知名车企。

LG化学的装机量飙升，首要归功于特斯拉Model 3、雷诺Zoe电动车和群众ID.3电动车，这三款车均选用了LG化学的电动车电池，其间特斯拉Model 3电池项目一跃成为LG化学的最大项目，布置占比达20%。宁德年代也为Model 3供应电池，不过是在上一年第四季度才开端向客户交给，所以宁德年代仅有10%的装机量供应特斯拉。

中航锂电2020年装机量增加较快，现在为长安轿车、春风小康、广汽乘用车、吉祥等车企配套电池。

国轩高科产品以乘用车用电池为主，与北汽新动力、奇瑞轿车、江淮新动力、长安轿车、上汽通用五菱等协作。上一年5月份，群众出资约11亿欧元入股国轩高科，成为其榜首大股东。

松下凭仗本乡优势，与丰田合资建立电池企业泰星动力，将从2022年起在日本西部出产混合动力轿车用的锂离子电池，产品除了供丰田轿车外，还将向马自达、大发轿车以及斯巴鲁供应电池。一起，松下也是特斯拉最重要的电池协作伙伴，2020年松下在电动乘用车范畴布置的一切电池中，有将近90%都用于特斯拉的产品。松下方案，最早2021年开端试产用于特斯拉电动轿车的4680新式电池。

亿纬锂能首要客户有小鹏、金龙、吉祥和春风轿车，上一年已获华晨宝马定点，并于近来向戴姆勒交给了锂电池产品。

瑞浦动力与上汽通用五菱、春风乘用车、威马、宇通等车企协作，上一年10月，瑞浦动力批量交给宇通、北汽福田动力电池系统，进入宇通、北汽福田等商用车范畴头部企业的供货商系统。

力神的电池乘用车装机量占有多半，乘用车客户首要是上汽通用五菱、江淮轿车。此外，力神还在储能、基站等范畴进行了商场布局。

孚能科技在2020年年尾官宣合资吉祥，规划产能120GWh（包括合资公司和孚能科技），2021年开工建造不少于20GWh。孚能科技于上一年成功登陆科创版，戴姆勒参加孚能科技的IPO配售，取得约3%的股份。

磷酸铁锂电池装机增速超三元锂

在电池类型方面，依据我国轿车工业协会和前瞻工业研究院数据，2020年1-12月，三元锂电池合计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增加20.6%。

我国轿车工业协会最新统计数据显现，2020年12月我国动力电池装车量13GWh，同比增加33.4%，环比上升22.0%，持续坚持增加趋势。其间，三元锂电池合计装车6GWh，同比增加24.9%，环比上升2.2%;磷酸铁锂电池合计装车6.9GWh，同比上升45.5%，环比上升46.0%，增速远超三元锂电池。

从装机量来看，上一年全年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。

更早的数据显现，在2018年，动力电池类型的总装机总量是6377MWh。其间,三元锂动力电池装机量达3086.5MWh,占比48.4%；磷酸铁锂动力电池装机量为2645.8MWh,占比41.49%。与2017年比较,磷酸铁锂电池占比份额由26%增至41.49%，而三元锂电池的占比份额则有所下降，从69%下降至48.4%。

2018年磷酸铁锂的商场占比经历过一次大幅提高，一改三元锂主导的状况，2020年局势千篇一律，可否看作磷酸铁锂的再次回潮？

在商场和技能以及补助方针的导向之下，具有寿数、本钱、安全性优势的磷酸铁锂电池更多被布衣车型、运营车型、商用车型所选；具有大容量、高能量密度、快充功率更高的三元锂离子电池多为中、高端车型所选。

2020年以来，特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱宏光MiniEV等多个爆款车型装备的是磷酸铁锂电池。以国产Model 3为例，在运用磷酸铁锂电池后，价格就下降了数万块。此外，小鹏P7也运用了磷酸铁锂电池，并有音讯称，蔚来轿车也将装备磷酸铁锂电池，现在已与宁德年代达到相关协作。

华安证券研报猜测，2021年迎来磷酸铁锂需求增加大年，估计同比增加 80%，以动力为代表的高端增量明显，需求结构优化。

该状况是否阐明在新动力轿车竞赛剧烈的布景下，车企除了在智能化装备、自动驾驶等方面的比赛，现已将目光投向了整车本钱，而电池价格会影响车企在未来商场中的胜率吗？

对此，业界专家崔东树以为，电池类型对电动轿车尤其是高端车的价格影响不是很大，电池的价格占比缺乏30%，磷酸铁锂价格低25%，则整体才低6-8%。至于高端车会不会大规模选用磷酸铁锂电池，崔东树对记者表明，高端车型还是以高性能电池为主，磷酸铁锂电池的占比不会进一步加大许多。

不过电池企业在磷酸铁锂方面的动作倒不小。本年1月，宁德年代与德方纳米科技协作投建的年产8万吨磷酸铁锂项目，宣告项目选址四川省宜宾市江安县，总出资约18亿元，分两期建造，总建造周期36个月。

别的，宁德年代还增资江西提高，以建造四川射洪市5万吨锂电正极资料项目。江西提高表明，增资所取得的金钱悉数用于江西提高在四川省射洪市新建年产5万吨新动力锂电正极资料项目，产品优先满意宁德年代的收购需求。

2020年12月，宁德年代、比亚迪等增资湖南裕能。湖南裕能现在具有磷酸铁锂产能3万吨，且其全资子公司2万吨出产线上一年下半年现已投产。近期，宁德年代对磷酸铁锂的布局可见一斑，当然，国际榜首大电池制造商对动力电池的出资也不止于此。

小结

2021年1月，我国新动力轿车销量达16.8万辆，同比增加290.6%；欧洲干流9国新动力轿车销量达9.1万辆，同比增加51%。跟着新动力轿车的增加，对动力电池的需求增加巨大。三元锂电池与磷酸铁锂电池最大的差异便是能量密度更高，虽然高端品牌呈现选用磷酸铁锂的车型，但磷酸铁锂短时间内难以撼动三元锂在高端车的位置。

现在电池行业已显现出头部会集的态势，宁德年代、LG化学、松下占有了一半以上的动力电池商场，对国内的二线电池厂商而言，获取其他的商场空间势在必行。在车企意识到电池的重要性并出资电池厂商的一起，这些二线电池企业也取得了更大的开展空间。