深圳新能源轿车~退役磷酸铁锂电池“余热”难发挥

中国轿车动力电池工业立异联盟日前发布的数据显现，2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其间，磷酸铁锂电池累计出售30.8GWh，同比添加49.2%，成为销量同比仅有添加的动力电池类型。

与此一起，2020年退役动力电池累计已达20万吨。估计到2025年，我国动力电池退役量将超越73万吨。在新能源轿车保有量较大的京津冀、长三角以及珠三角区域，2021年前动力电池累计退役量已超越35GWh,未来5年这一数值或将达280GWh。

而许多装车的磷酸铁锂电池也将在4-6年后面对大批量退役。在此布景下，怎么更好地处理退役磷酸铁锂电池成为职业亟需处理的问题。

若许多退役动力磷酸铁锂电池无法得到妥善收回和运用，不只浪费资源，还将带来环境污染等问题

事实上，此前在鼓舞长续驶路程、寻求高能量密度的方针引导下，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度被边缘化，而能量密度较高的三元锂电池备受商场喜爱。但跟着新能源轿车补助大幅退坡，抢手车型连续降价，一起，新能源轿车自燃事端一再发生，本钱和安全性成为摆在新能源轿车企业面前的难题，为磷酸铁锂电池的逆袭供给了条件。一起，热销车型宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪·汉三款车型占有了磷酸铁锂电池乘用车2020年上险车型销量前三甲，这三款车也让磷酸铁锂电池“大火”。磷酸铁锂电池得以从头回到人们的视野。

据了解，现在磷酸铁锂电池每千瓦时的价格大约为500-600元，而三元锂电池则在800元左右。

一起，一向令人担忧的磷酸铁锂能量密度也得到了改进。伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉告知记者，尽管磷酸铁锂电池单体能量密度并没有很大提高，但现现已过结构立异提高了体系能量密度，例如刀片电池和CTP电池等。

但现在我国动力电池收回职业还处于起步阶段，尤其是磷酸铁锂电池在收回运用环节面对许多困境，若许多退役的动力磷酸铁锂电池无法得到妥善收回和运用，不只浪费资源，还将带来环境污染等问题。

正规动力电池收回企业收回1吨磷酸铁锂电池的本钱为8500元,而1吨磷酸铁锂废电池中提取出来的资料价值也不过8000元左右

记者了解到，退役动力电池的运用分为梯次运用和再生运用两种方式。退役的三元锂电池随循环次数的增多，其容量呈现快速衰减趋势，且安全性相对较差，所以一般会对其进行破碎、拆解和锻炼等处理，以完成镍、钴、锰、锂等资源的再生运用；而退役的磷酸铁锂电池则仍具有较好的循环性和安全性，因此会先对其进行梯次运用，再进行再生运用。

一般来说，磷酸铁锂电池在梯次运用后多用于低速电动车和储能范畴，但受访者均表明，近几年动力电池技能迭代较快，现在退役的磷酸铁锂电池基本上都是4、5年前出产的，与现在出产的电池功能距离较大，大部分低速电动车企业并不会挑选搭载梯次运用后的磷酸铁锂电池。“现在磷酸铁锂电池梯次运用作用并不抱负，几年前出产的电池稳定性较差，梯次运用后也卖不出好价格，大约只需0.1-0.2元/ Wh。”一位锂电池收回业内人士告知记者。

吴辉以为，现在磷酸铁锂电池梯次运用在技能上相对老练，但本钱较高。“假如技能到达必定水平、本钱下降到合理规划，筛选的电池仍是有优势的。”吴辉表明，电池本钱在未来不可能像前几年那样快速、大幅下降，退役电池的梯次运用在未来必定有优势。

锂电池收回高档研讨员唐小林向记者坦言：“不能梯次运用的废旧磷酸铁锂电池虽卖不到好价格，但梯次运用厂家也不必出处理费和运费，一般是堆集到必定量后由磷酸铁锂再生运用厂家运走。未来退役磷酸铁锂电池的数量添加或锂盐提价，这种情况会有所改进。”

据了解，收回企业关于退役磷酸铁锂电池并不非常感兴趣。相关资料显现，假如加上税收和废弃物处理本钱,正规动力电池收回企业收回一吨磷酸铁锂电池的本钱为8500元,而一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的资料价值也不过8000元左右。

“现在整个收回途径比较紊乱，正规企业本钱偏高，呈现许多中间商倒卖退役电池，导致正规企业收不到电池无法盈余”

跟着磷酸铁锂电池热度的继续攀升，有业内人士指出，与三元电池比较，磷酸铁锂电池收回运用率低、缺少盈余点，乃至“赔本”，这导致磷酸铁锂电池收回不只不能带来经济效益，反而会成为连累。

吴辉表明：“磷酸铁锂电池尽管价值较低，收回价值不高，收回后再出售的收入偏低，但收买时的价格也不高。”关于4-6年后将会有大规划磷酸铁锂电池退役的猜测，受访人士均以为，不论磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，只需退役数量到达必定规划，发生规划效应，对收回职业全体就能起到活跃作用，企业也能完成盈余。

“现在整个收回途径比较紊乱，正规企业本钱偏高，呈现许多中间商倒卖退役电池，导致正规企业收不到电池无法盈余。”吴辉坦言。

华友循环总经理鲍伟则表明，“退役电池应该走向龙头企业，但现在实际情况并非如此，龙头企业的悉数收回量还不到退役电池的30%。”

数据显现，到2020年头，我国经营规划含“电池收回”的企业数量约有3000余家，仅2019年新增企业就超越700家，但这其间的“正规军“少之又少。2018年,工信部发布了第一批契合《新能源轿车废旧动力蓄电池综合运用职业标准条件》企业名单,仅有5家企业入围,而到2020年,入围的企业数也仅添加了22家。

“参加收回的企业过多，收回的价格就会更高。”前述锂电池收回业内人士表明，产能过剩是现在动力电池收回职业面对的一大难题。“不必忧虑退役电池没人收，现有的企业现已满足多了，赛道现已‘塞车’。”

事实上，早在2018年，七部委联合印发的《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》就指出，轿车出产企业作为职责主体，应树立动力蓄电池收回途径，担任收回新能源轿车运用及作废后发生的废旧动力蓄电池。

鲍伟以为，无论是直接收回仍是梯次运用，都需求动力电池上下游企业发挥合力。“整车企业能够和退役电池综合运用企业进行更好的协作，并活跃立异盈余模式。”