深圳新能源轿车~直击痛点 退役动力电池收回道阻且长

退役动力电池的收回依然是个老大难问题。

自2014年左右开端，我国新能源轿车开端进入弯道超车的加速状况。据悉，截止到2020年，我国新能源轿车保有量已达492万辆，其间适当一部分电动车动力电池现已进入到作废期。依据中汽研数据，2020年国内动力电池作废量累计到达20万吨。未来，退役电池的规划还会继续添加，妥善处理退役动力电池收回问题刻不容缓。

一起，也要看到退役动力电池的收回具有很大的商场价值：或将退役动力电池梯次运用，运用于储能等范畴；或将其拆解，收回其间的镍、钴等金属材料。

而以上要素促进国内的车企和电池厂等相关企业纷繁着手布局动力电池收回事务。

但从现在实际情况来看，大部分参加动力电池收回的企业盈余很少，有的乃至亏本。退役动力电池收回之路缘何走得如此艰苦，其背面的痛点值得重视。

收回途径不成熟

现在来看，退役动力电池收回的难点之一是收回途径不成熟。

“退役电池应该是往龙头企业去进，但现在发现并不是，龙头企业整个加起来收回量不到退役电池的30%。”华友循环总经理鲍伟表明。这让人不由想问：其它退役动力电池的去向呢？假如你在网上输入“电池收回”字样，然后进行查找，你就能够知道答案：网上搜到的动力电池收回广告无处不见，这些广告的背面大多是一些无动力电池收回资质的企业和个人。他们能够献身环境、下降技能要求，以更高价格收回废旧动力电池。

能够必定的是，退役电池一旦流入一些无资质、无技能的小企业、小作坊，这些电池就很难得到妥善处理，并且因为技能的缺少，粗豪处理也会给环境保护带来很大的压力。怎么去管控退役动力电池及怎么引导退役动力电池流入到契合规范条件的企业，是未来动力电池收回产业链有必要考虑的重要问题。

值得注意的是，尽管收回途径建造的问题没有彻底处理，但一些立异形式现已在为电池的一致收回及办理工作做重要的“衬托”，比方近几年新能源轿车商场鼓起的“换电形式”。

这种“换电形式”招引了包含车企、动力电池企业、第三方换电运营商等企业参加。现在“换电形式”在换电站的建造、换电功率等方面都取得了许多前进，其优势也逐步得到了商场的认可。

值得注意的是，换电形式的中心在于将车与电池进行了别离，而电池的一切权不再归于用户，而是归归于电池财物办理公司。“换电形式”让动力电池的产权从C端切换到B端，使动力电池的会集办理也变得更简单，一起也为电池的会集收回建立了晓畅的途径。

“不规则”的退役动力电池

除了收回途径不成熟，动力电池自身因为规范不规范带来的“不规则”，也是退役动力电池收回难的“绊脚石”。

现在因为动力电池的生产工艺、规划思路不尽相同，加之其多样性的运用场景和不同的运用车型等，形成退役的动力电池类型繁复，接口未能彻底一致，外形差异大。

而退役动力电池的“不规则”会导致其收回再运用或许拆解时极为不方便：假如选用自动化拆解，对生产线的柔性装备要求高，添加了处置本钱；假如是人工拆解，技能水平会影响动力电池收回过程中的成品率，一起在手艺拆解过程中，废旧动力电池短路、漏液或许导致起火或许爆破，有很大的安全和环保危险。

由此可见，动力电池的规范化将是退役动力电池完结高效、安全收回的重要要素。

但现实情况是，尽管国家正在加速推动动力电池的规范化，但因为这需求整车厂、电池厂以及政府部门和其他相关各方的通力协作，短时间内很难完结彻底一致。

那可否经过形式立异处理动力电池现在“非规范化”带来的难题呢？

现在来看，换电形式在推动退役动力电池规范化的开展上也是一把能手：因为规范化的电池包更有利于进步换电形式的工作功率，因而换电形式天然关于电池规范化有着激烈的“诉求”。在换电形式的加持下，动力电池收回也会变得简单。

比方为完结“新能源轿车换电网生态”，硅谷天堂正在打造一种依据伯坦科技的分箱换电技能。据悉，运用该技能打造的规范模块化电池可适用于乘用车、商用车等多种车型。

详细来看，依据此换电计划，一切车型可通用一个规范电池包；依据不同的车型和运用场景，配套不同数量的通用电池包；通用电池包在换电站网络内能够完结高频次用车到低频次用车的梯次运用，之后还会进入储能体系。这样就能够在不进行拆解的情况下，完结电池包价值的最大化。如涉及到通用电池包的拆解收回运用，因为其规范化的规划，拆解功率也较高。

综上，不难发现，现在退役动力电池的收回有途径不成熟及电池非规范化等痛点。面临这些痛点，现在政府、企业、相关科研机构等也在不懈尽力，企图探究一些可行的、立异的方法来处理。尽管退役动力电池收回之路道阻且长，但信任在多方尽力下，未来退役动力电池收回的路途能走得更“顺利”。