深圳新能源轿车~动力电池赛道呈现许多变量！全球动力电池格式将
继上一年因电池“针刺测验”引发的“隔空互怼”戏码后，本年以来，国内动力电池两大巨子的比武正不断晋级。
在上星期的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福除宣告旗下全系纯电动车型全面搭载刀片电池外，还声称该公司现在已开端向全职业外供刀片电池，“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作，刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新动力车型上”。
言语一出，职业热议。在业界看来，此举或意味着“比宁”之争开端由此前的技能言语权“暗战”，晋级为商场“明争”，比亚迪开端在争夺商场蛋糕上，对职业霸主宁德年代建议全面反扑。
据我国轿车动力电池工业立异联盟4月9日发布的数据显现，在本年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德年代持续连任榜首，占比达52.6%，而比亚迪虽然排名第二，但装车量缺乏宁德年代（12.22GWh）的四分之一，达3GWh，占比为12.9%。显着，怎么将“洽谈协作”转换成有用的商场份额，仍是比亚迪正面临的应战之一。
4月9日，电动轿车调查家创始人邱锴俊向记者称，比亚迪要赶上宁德年代应该仍是很难。不过，跟着整车企加快入局，整个动力电池格式或生变。“电池终究很可能车企都自己干了。”邱锴俊说道。
“追兵”比亚迪
跟着比亚迪以刀片电池撬动从自供到全职业外供的通道，其对宁德年代商场份额的追逐被摆上台面。
事实上，2017年曾经，电池发家的比亚迪还稳居我国动力电池商场的冠军之位，但是，却因自给自足错失动力电池最佳扩张机遇，被宁德年代这家2011年才建立的动力电池企业遥遥甩在死后。
揭露数据显现，从2017年登顶动力电池霸主之位以来，宁德年代的商场份额已由当年的缺乏三成，扩展至上一年市占率约50%。据悉，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，其间，宁德年代全年装机量达31.79GWh。
而近年来，觉悟的比亚迪也在加快“反扑之战”。2018年起，比亚迪逐渐敞开内部供给体系，同年并与长安轿车联合建立以新动力动力电池出产、出售为主营事务的合资公司。王传福彼时称，此次战略协作迈出了比亚迪动力电池对外供给的榜首步，将引进更多国内外主机厂，完成包含动力电池出售、建立合资公司、引进战略出资在内的一系列战略行动，加快动力电池事务开展，稳固职业龙头位置。
上一年3月，比亚迪对外宣告建立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其间就包含弗迪电池。同月底，比亚迪以“高安全性”为卖点的刀片电池“出鞘”，并与宁德年代环绕针刺实验打开电池安全争辩，引发职业热议。
在业界看来，如若说此前两边首要还停留在技能等言语权博弈，那么，跟着比亚迪刀片电池加快外供，两边已真正在商场上浴血奋战。
从朋友圈看，现在占有商场份额过半的宁德年代，已掩盖国内大部分干流车企。据高工工业研究院（GGII）数据显现，上一年，宁德年代动力电池装机量TOP 10客户依次为蔚来轿车、宇通客车、小鹏轿车、特斯拉、吉祥轿车、长城轿车、广汽乘用车、抱负轿车、东风轿车和北京轿车，前十客户装机量占比超5成。
而比亚迪方面，王传福在4月7日的发布会上泄漏，比亚迪承认将由弗迪电池向其他公司供给开发的车载锂离子电池，其间红旗品牌搭载的弗迪产电池现已出货。而虽然在王传福当晚展现的协作伙伴PPT上，除了红旗外，其他皆以“密”代替，但据其称“简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作”。此前，包含现代、奔跑、丰田等均被传为“绯闻目标”。
格式生变？
值得重视的，除了比亚迪这一微弱追兵外，在电气化大势所趋下，现在动力电池赛道存在许多变量。
从上一年国内动力电池装机量数据来看，排名前十的企业除了宁德年代、比亚迪两大巨子外，还有LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦动力、力神电池、孚能科技，不少企业正经过与车企巨子的“绑定”争夺更大商场蛋糕。
其间，本年4月6日，群众我国战略出资国轩高科已获证监会核准；而本年2月底，孚能科技在回复出资者发问时称，奔跑项目现在SOP发展顺畅，会在本年度顺畅量产。据悉，上一年7月，戴姆勒曾以7亿入股孚能科技。
与此一起，面临占整车本钱约4成的电动轿车“心脏”——动力电池，整车企也在深化内地，加大对电池供给的操控权，除了与多家电池厂商协作保证电池供给量，与电池厂商合资建厂外，现在自研电池、自建电池厂成为新趋势。
4月9日，在广汽集团科技日上，广汽集团宣告自研动力电池体系，一起发布了“中子星战略”。而此前，除吉祥、长城蜂巢动力外，特斯拉、群众、戴姆勒等世界巨子都声称将自建电池厂。
对此趋势，多名业界人士对记者称，电池终究很可能车企都自己干了。背面原因，除了为安稳产能、供货的权衡外，也有对本钱操控的考量，电池本钱的操控将成为竞赛的焦点，直接关系着产品竞赛力和赢利。
而安身世界商场，职业霸主面临的应战更大。锂电分析师王科此前向记者表明，“不管从技能、质量、商场、本钱来看，宁德年代仍然是名副其实的全球霸主，但这一位置正在遭到不坚定，没有人乐意看到长时间一家独大的电池企业。”
据高工工业研究院日前发布的《新动力轿车工业链数据库》显现，2020年全球动力电池装机电量TOP10排名出现显着的中日韩鼎足之势的竞赛格式。其间，我国电池企业占有全球首要商场份额但首要会集在国内，世界配套客户较为缺失急需补缺；韩系电池开展势头迅猛，凶相毕露。
现在，不管是宁德年代，仍是比亚迪，都在加快进军海外商场。此前，有音讯称，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）现在正在筹建海外榜首个电池工厂。对此，比亚迪方面临记者称，后续有承认音讯会发布。
宁德年代方面，此前相同挑选在欧洲开建首个海外工厂，2019年10月，宁德年代坐落德国图林根州的首个海外工厂正式开工，彼时估计五年内将出资18亿欧元；随后，上一年底，有音讯称其将出资50亿元美元在印尼建厂。
对此，记者也采访了宁德年代，到发稿前暂未获得回应。
在许多变量下，全球动力电池格式将怎么演化，有待调查。
